---

De 100 D-maskiner var i mange år de største godstogsmaskiner ved DSB, men der var efterhånden i Jylland-Fyn blevet behov for større maskiner til godstogene på hovedlinierne. Lokomotivfabrikken Borsig i Berlin leverede i 1923 de første 2 maskiner af en ny type, litra H, som havde 4 sæt kobbelhjul. Mens D-maskinerne havde en adhæsionsvægt på 39 tons, havde de nye H-maskiner 68 tons, altså en forøgelse på næsten 75%.

De nye maskiner havde 3 cylindre af samme dimensioner som R (II) maskinernes, men driv- og kobbelhjulene var af samme størrelse som D-maskinernes. Den indvendige cylinder skrånede væsentlig mere end på R-maskinerne for at drivstangen kunne gå fri af det forreste kobbelhjulssæts aksel. Alle 3 cylindre trak på det andet kobbelhjulssæt, mens det tredie kobbelhjulssæt havde excentrikkrankene for alle 3 cylindres styringer. Dette var nøjagtig samme arrangement som på den preussiske 1D1-koblede P 10-maskine. Denne var i øvrigt konstrueret af Borsig i 1919.

De 2 Borsig-maskiner havde samme kedeldimensioner som R-maskinernes. I 1926 leverede Frichs de 10 næste H-maskiner, og nu havde man flyttet røgkammerrørvæggen 30 cm længere frem med deraf følgende forøgelse af hede- og overhede-fladerne. De 2 kedelfødeventiler var anbragt øverst oppe på kedlen foran domen. Fødevandet førtes herfra gennem 2 kanaler af pladejern indvendig i kedlen helt til bunden. Her var der anbragt en slamsamler med en hane nederst, gennem hvilken man kunne udblæse eventuelle ansamlinger af kedelsten.

De 2 Borsig-maskiner havde oprindelig dampbremse på maskinen og vakuumbremse på tenderen. Der var også en Knorr-fødevandsforvarmer på disse 2 maskiner. De 10 Frichs-maskiner havde derimod som de første i Danmark straks fra begyndelsen trykluftbremse på maskinen og tenderen foruden naturligvis vakuumejektor og -ledning til togbremsen. Disse 10 maskiner havde Worthington-fødevandsforvarmere af blandingstypen ligesom P-maskinerne. Alle forvarmerne fjernedes i 1940erne, mens nr 799 og 800 fik trykluftudrustning og -bremse i 1940. Der var oprindelig olielamper i frontlanternerne men i 1930erne fik maskinerne gasbelysning. Endelig i 1950erne fik de turbodynamo med elektrisk lys i lanternerne. Alle disse 12 H-maskiner har altid gjort tjeneste i Jylland-Fyn. De 21. oktober 1946 kørte H 795 ind i stationsbygningen i Tommerup, hvorved 3 mennesker blev dræbt.
(BAY)