Tak for en fin fremstilling.

Til de schweiziske metoder kan tilføjes, at ej heller SBB opnår gennemgang mellem det tilkoblede ekstrasæt på tre vogne (styrevogn Bt plus 2 B-vogne) og den originale Dosto-togstamme, idet ekstravognene blot hænges foran Dosto-styrevognen.

Men SBB hænger alternativt også forstærkervogne bag et lokomotiv, der skubber en styrevognstogstamme. I Zürich S-togstrafik sammenkobles moduler à [lok Re450+2 eller 3 + ABt] til længere tog. De nævnte mener jeg bliver udelukkende formeret fra udgangsstedet.

Derimod anvendes med det stigende antal elektriske togsæt også opsplitning på undervejsstation, såkaldt Flügelzug. En eksakt redegørelse kræver lige lidt forskning først.