Nu er det meget snart tre år siden, jeg forlod BDK, så jeg er bestemt ikke opdateret, men tilbage i 2012/2013 blev spor 21-22 markeret i langtidsplanerne som spor, der skulle anvendes.
Blandt argumenterne dengang var både en forventet trafik til kombiterminalen i Hirtshals og havneudvidelsen i Frederikshavn - og så var der ideer om flere togvejsmuligheder (bl.a. fra Nord) ifm Signalprogrammet. Samtidig blev der snakket om "samtidigetog" i Aalborg - eks Tagpladetoget, som vi kender og et intermodaltog til Høje Taastrup - og dermed var der behov for "krydsningsmulighed" (lidt søgt, men samme tanke forsøgte vi med Esbjerg (uden held).

Derudover snakkedes der en del om nyt sporlayout, hvor spor 90(98?) blev pillet op og erstattet af noget så gammeldags som en asfalteret læssevej, således at der direkte i togvejsspor kunne læsses tømmer, losses tagplader eller containere (SafeGreen logistics), således at ikke alle tog skulle ud til Aalborg Øst, og man (principielt) kunne køre gods til Aalborg uden brug af rangist og "den ekstra lkf".

Det var nogle af bevæggrundene dengang

Mvh

Lasse