Var det mon politiske eller tekniske grunde til at Privatbane-IC-2 kun holdt ca 4 år på GDS og HFHJ?
Eneste tekniske argument jeg har hørt var at GDS var for korte strækninger med for mange stop, hvilket lyder lidt søgt?, hvorfor de blev forflyttet fra GDS til HFHJ og endelig sokgt til LJ. De kører jo stadig der og på alle ex-regionsbaner minus ØSJS(?).

Se nu på, hvornår IC2 blev leveret (1997), og hvornår de nordsjællandske efter gensidig forståelse mellem HUR/Movia, Hovedstadens Lokalbaner A/S og Regionstog A/S blev solgt til Regionstog (2007). Altså efter 10 år! Begrundelsen var, at man ved Lokalbanen ønskede at standardisere på LINT-41 (Desiro'en fra Hornbækbanen solgtes jo til NJ), samt at samle IC2 know-how'et hos Regionstog.

Og er det rigtigt forstået at kombi af IC-3 og IR-4 er den eneste der er integreret både ekanisk og elektronisk, og Privatbane IC-2 og de nævnte kun kunne kobles mekanisk (og vel iøvrigt irrelevant), mens Øresundstogene ikke kunne kobles hverken mekanisk eller elektronisk, således at det kin var IC-3 og IR-4 blandt de 4 "gummifront-tog" der kunne fuldt integreres.

Det spørgsmål har du rejst i denne tråd: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=40644 -
ligesom det er berørt her: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=53861 .

M.v.h.
Niels