Det hjælper dog ikke umiddelbart på det konkrete ang. prisen

Nej, men det må være godt nok til en teoretisk beregning. Det vises heller ikke, hvor mange broer og tunneler der indgår i de forskellige priser. I budgettet for Timemodellen indgår en ny strækning omkring Vejle, mens det er uklart, om de nævnte europæiske højhastighedslinjer er nye linjer.

Noget andet er, at jeg opdagede, at nogle priser for tog indgår i rapporten om Timemodellen, jeg linkede til. Mit indtryk af priserne for tog er, at priserne stiger meget, når topfarten kommer over 200 km/t, mens forskellen fra 210 km/t til 320 km/t er mindre målt pr. togmeter. En udfordring for danske forhold er, at de hurtige tog har kapacitet svarende til ca. 4 IC3-tog med deraf følgende overkapacitet på nogle strækninger. Mellem Aarhus og København er et sådant togsæt næsten for lidt, mens to togsæt næsten er for meget. En anden udfordring kan være, at prisen for forskellen på 200 km/t og 300 km/t kan være faldende.