Det er mere kritik af taktkøreplan - taktkøreplan har den fordel at det giver bedre omstigningsmuligheder. Og timemodelen går det bare mulig flere steder. Schweiz kigger netop på have de knudepunkter til at få ideelle omstigningsmuligher Og jeg deltager selv > > Hvad gør det ødelægger kapaciteten i Vestssjælland? Det kan jeg ikke se. Det som tager kapacitet er stoppende tog. Der er meget få stop i det område. Det kan ikke sammenlignes med fx Vestfyn,, hvor det er problem med de mange stop. Og hvor det skal løses med en ny bane.

Det der tager kapacitet er ikke stoppende tog men blandet drift. Og kapaciteten er presset på vestsjælland. Det er bl.a derfor DSB er negativ overfor timeplanen. Byerne vest for ringstedd udsultes og køreplanen vil være sårbar overfor forsinkelser.

Hmm. Hvad er din dokumentation for det? Der er 2 IC og et regionaltog til Slagelse i timen. Er det udsultning?

Der er derfor heller ikke planlagt halvtimedrift til Aarhus. Det er der ikke kapacitet til. I stedet skal det hurtigste lyntog til Aarhus køre fra kbh i minuttal 00 og det andet lidt langsommere i minuttal 08.

Hvor har du det fra?

Jeg kan oplyser der allerede er lyntog kl. 14,54, 15,24, 15.54, 16.24, 16.54, 17.24 og 17.54 - tjek DSB køreplan på pdf (der er arbejde pt. så rejseplan afspejler ikke mulighederne. Derudover DSB pålagt det - se DSB kontakt. Dog er det kun et af 24-lyntog som forsætter til Aarhus - resten af dem ende i Odense. Men de kan godt forlænges.

Der kommer formentlig også et tredie tog Aarhus-kbh, men det vil være en kombination af østjydsk og vestjællandsk regionaldrift med sigte på de mellemliggende byer. 3 tog i timen, 3 specialløsninger. To lyntog, der kører lige efter hinanden og et overdrevet langsom regionaltogsløsning. Efter min opfattelse er det en forkert filosofi.

Har en kilde til det?

Det hele er fra oplægget til timeplanen i togfonden. Det er ikke dagens drift.