. Om og i givet fald i hvilket omfang et sådant forenklet system vil kunne bruges på veterantog, kan kun fremtiden og "virkeligheden" vise.

Hejsa

Jeg har haft "mine" ingeniører til at kigge på "realiserbarheden" af følgende løsninger på ETCS til Veterantog (og arbejdskøretøjer):

• Installering af ETCS anlæg i en vogn, der placeres et vilkårligt sted i togstammen, og har forbindelse til et "display" i forreste enhed (lokomotiv/styrevogn), hvori afstanden til vognens ETCS anlæg kan angives, og dermed køre uden ETCS på forreste enhed.
  
• Installering af et "kuffertanlæg", hvor der sidder antenner mm på en stribe enheder, men selve anlægget "slæbes med og kobles til", når denne enhed er forrest (her er dog lige nogle udfordringer med størrelse af udstyret)
  
• Installering af ETCS i "Frichs dieselelektriske motorkøretøjer fra 1950erne" som een "first of class" type.

Tilbagemeldingerne fra alle tre løsninger er overordnet set positive. Det kan ud fra et teknisk perspektiv godt gennemføres, og vil være billigere end komplet ETCS installering - forventet hastighed for sådanne tog angives som "realistisk at få godkendt til 100-120 km/t"
Imidlertid vil alle tre løsninger kræve en del ingeniørarbejde og et omfattende godkendelsesarbejde. Her gælder, at alle ressourcer hos leverandører, operatører, infrastrukturforvaltere og myndigheder ganske enkelt er fuldt bookede de kommende år, og har rigeligt at lave med at holde hoved og hale i udviklingen af ETCS, så projekter som disse må ganske enkelt vente, til ETCS er blevet mere "stabilt", så man ikke laver en løsning, der er klar til drift i 2022, men forældet i 2023.

Men det skal nok blive muligt, at køre veterantog på ETCS strækninger. Det er jo endvidere anført i beslutningen om Signalprogrammet, at det skal være muligt i samme niveau som inden man gik i gang.
Der går dog realistisk set, nogle år, hvor det ikke vil være alle strækninger, man kan køre på.

/Lasse