Så vidt jeg har forstået ud fra de mange rapporter, jeg nu har læst, så er kapacitetsproblemet både de mange tog, der vender, men også pladsen i røret til Østerport.

Det løser man ved en Citytunnel: Halvdelen af togene der ellers skulle gennemføres til Østerport bliver sendt gennem den til Lufthavnen og Malmö.

Måske det bedste forslag i forhold til prisen er at lade nogle tog køre via Ny Ellebjerg til lufthavnen for at slutte der.

Måske er det bedste kulinariske tilbud i København Brændende Kærlighed fra Føtex.
Mer citat (også mig):
https://ing.dk/artikel/koebenhavns-hovedbanegaard-gaar-mod-en-fremtid-som-flaskehals-16...
"Prisen på en tunnel i den størrelsesorden er høj og skønnes til at være over 10 mia. kr.

Som Citytunnelen i Malmö
http://sv.wikipedia.org/wiki/Citytunneln
' Efter den nya kostnadsberäkningen justerades den i avtalet reglerade finansieringen. Trafikverkets andel blev då cirka 6 miljarder svenska kronor, Region Skånes drygt 800 miljoner och Malmö stads drygt en miljard. EU:s bidrag blev närmare 700 miljoner. '

Det er ikke en høj pris, i betragtning af at den giver (citat) 'en kapacitetseffekt, som langt overstiger noget tænkeligt behov'."

Problemet er jo bare, at der i alle rapporter nævnes, at der skal skaffes mere plads i lufthavnen på en eller anden måde (de nævner vist alle at omdanne de to godstogsspor til perronspor for at nå op på fire perronspor), men jeg har ikke hørt noget som helst om en udbygning af kapaciteten i lufthavnen. Er det noget man venter med til det er for sent?

https://ing.dk/artikel/efter-togforliget-kastrup-skal-have-helt-ny-station-til-yderlige...

En citytunnel i København vil nok være lidt for dyr, desværre. 7 milliarder (plus udvidelsen af lufthavnsstationen) for at øge kapaciteten på selve København er vist lidt pebret.

https://en.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6
Indbyggertal 320,147
Citytunnel, 8,5 mia SEK: Jatak.

https://en.wikipedia.org/wiki/Copenhagen
Indbyggertal 1,295,686
Citytunnel, 8-10 mia DKR: Uh, nej.