Jeg snakkede sidste år med en af de logistik kunder, der faktisk modtager container fra Kina - både via Jernbane, luft- og skibsfart.
Her var anbefalingen klart, at man fik den højeste kvalitet i jernbanebefordringen, hvis man valgte den rute fra Kina, der har flest km på Russisk grund, og at de egentlige problemer med Jernbanens performance reelt først starter vest for Warszawa...infrastrukturafgiften i Rusland gør, at jo flere km man kører, jo større værdi har toget for russerne, så der var sjældent udfordringer med transporterne dér.

Kunden fik et heltog om ugen med "relativt" tidsfølsomme varer fra Kina, og forventede at fordoble antallet af afgange i løbet af i år. Gods der ikke er tidsfølsomt ville fortsat blive sendt med skib. "Tidskritiske" varer kom med fly.
Det var forventningen af den bedste og økonomiske logistikløsning med to ugentlige jernbane afgange, ville være at læsse om på lastbiler umiddelbart øst for den polsk-tyske grænse (men altså efter omlæsningen mellem bred- og normalspor)

Jeg tror ikke umiddelbart, at sporviddeproblemet er det største problem i transportløsningen mellem Kina og Europa, og tidsmæssigt ligger transporttiden fint, hvor den er nu.

/Lasse