Hvad har intet på sig?
Det reducerede profil København-Ringsted?
At MF kun må køre 140 km/t pga. stress af vognkassen ved kørsel i tunnelmunding især? og at det trækker alle øvrige såkaldt særlige togsæt med sig ned i hastighed?
At MF pga af ovenstående ikke må/bør mødes på den nye bane med 180 km/t?

Jeg er med på at ovenstående ikke behøver være (en del af) forklaringen på kun to tog i timen i begyndelsen, men da Banedanmark og projektet (med den nuværende programdirektør for signalprogrammet i spidsen) tidligere ikke har haft særlig meget lyst til at oplyse om profilforholdene på strækningen, kunne det måske være hensigtsmæssigt at lægge hele skylden på ombygningen af Ringsted station ...