Interessant at dine betragtninger om baggrunden for beslutningen om at alle togsæt med overhastighed skulle holde 140 km/t maksimalt i Storebæltstunnelen skulle være komfort (hvilket ikke er korrekt) især bygger på MG, som der end ikke var tænkt på, da beslutningen blev truffet.
Hvis det var rene komforthensyn, hvorfor så begrænse ER og senere MG ved hjælp af ATC-kodningen af overhastighed for særlige togsæt?. ATC kan (eller kunne i hvert fald) kun håndtere en overhastighed. Komfortproblemet kunne jo klares ved en instruktorisk lav hastighed for MF, det ville ikke medføre nogen sikkerhedsmæssig påvirkning af MF og tillade de andre "særlige togsæt" at udnytte den hastighed Storebæltstunnelen blev konstrueret til.
Hvad angår København-Ringsted, er TBST bekendt med de nævnte profilforhold.