Jernbanen.dk forum arkiv 2010-2022

Udvidelse af S-banen (Trafikpolitik)

af TorstenPedersen, 19/4 2015, 18:07 (3267 dage siden) @ Niels Bak

Interessant forslag, som desværre næppe har nogen gang på jorden.

DSB er imod det, af territorial grunde. Eller måske er det dybere. jf. alle de pyramideteoretiske diskussioner om hvorfor Sjællandske Midtbane, som gik ca. samme vej, blev stoppet (ikke nedlagt, den var ikke færdig, så alle argumenter om dens uduelighed er pseudo-).


Humlen er snarere, at godstrafikken til Sverige er den langt vigtigste grund til en HH-forbindelse med tilhørende ring 5-jernbane.

Nix. Vi definerer selv hvad humlen er når vi bygger en forbindelse.

Selv om man kan finde en hel del andre udnyttelser, så er der ingen af dem, der kan retfærdiggøre den enormt store investering.

Der er kun én, nemlig lokal passagertrafik.
For øjeblikket kører bus
600S samme strækning, 4 gange i timen i dagtimerne hverdag.

Dermed bliver lokaltrafikken en eftertanke.

Følger ikke, projektet kan defineres som beregnet til lokaltrafik. Men jeg kan genkende DSBs argumentation for ikke at bygge den.


Derfor bliver det også et anlæg på godsets præmisser,

Følger ikke, non sequitur.

og at få udbygget Lille Nord til en tosporet, tæt trafikeret godsbane ind gennem Fredensborg og rækken af småbyer på strækningen kan man nok godt glemme.

De to andre småbyer er Slangerup og Frederikssund. Ellers er der fri bane over stepperne. Og her og her er hvad de lokale synes om en bane på den tracé:

Det samme gælder sving frem og tilbage over Roskilde Fjord.

Det er af hensyn til en fremtidig forbindelse over Odden - Ebeltoft.

Det bliver en meget mere direkte linje.

Hvad bliver? Du sagde jo lige den havde ingen gang på jorden?
Men sådan en har jeg da også.


Det sidste kunne man dog løse ved ikke at føre den ind om Frederikssund, men lave en skiftestation, hvor den krydser S-banen omkring Ølstykke.

Det bliver et kryds uden mulighed for forbindelse mellem banerne, som er en af grundene til at jeg foretrækker omvejen over Frederikssund. En anden grund er at give Hornsherred en jernbaneforbindelse.

Men ud over den slags knudepunkter, så gør banens karakter af gennemkørselskorridor nok også, at man vil være forsigtig med at lave alt for mange lokalstationer.

Cirkelslutning. Det er dig selv der har udråbt den til godsbane, du ser bort fra at vi selv definerer hvad banen er.

Endelig skal den ifølge de planer, der ligger nu, føres ned og hægtes på den nye Ringstedbane over Køge i stedet.

Det er jo Ring 5?? Men den havde jo ingen gang på jorden?

Det er man nok nødt til for ikke at ramle ind i kapacitetsgrænsen på den tæt trafikerede strækning mellem Ringsted og Roskilde,

Det er den ikke længere efter den nye bane Ny Ellebjerg - Køge - Ringsted indvies.

og i et langsigtet perspektiv giver det også mening, hvis man en dag beslutter at bygge en ny, mere direkte bane ned over Sjælland.

Altså syd på? Ikke. Med en Ring 6 vil der være to uafhængige forbindelser Sverige - Næstved, med 'transversaler' Ringsted - Køge, Køge - Roskilde og Roskilde - Ny Ellebjerg. Med en ny direkte bane bliver der også to baner syd for Næstved.


Når det så er sagt, så vil selv en ny bane anlagt som godsbane godt kunne bruges til at styrke regionaltrafikken på tværs. Et lokalt tog vil formentlig fortsætte med at køre ad Lille Nord mellem Helsingør og Hillerød, men kan så køre derfra ad Nordbanen ned og dreje mod syd af en Ring 5-bane. Derfra kan lokaltogene så enten køre direkte til Køge eller dreje mod vest til Roskilde, der hvor den skal krydse den nuværende hovedstrækning (formentlig lige vest for Høje Tåstrup).

Det kan vanskeligt lade sig gøre. Der er ikke ordentlig plads til et 90 grader sving på Høje Tåstrup station eller vest for den. En Ring 6 bane vil derimod kobles direkte på Vestbanen øst for Roskilde.

jf. diskussionen her.


Hele emnet:

 RSS Feed af emne

Indsend billederHectorrailBillige jernbane T-shirts

Billeder, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak