DJK kørte "rundt om husene" med Q 341 i april 1962. Referat fra turen:

"Foreningsmeddelelser M 4/62 - Maj 1962
"Q-turen”: Turen ad godsforbindelsesbanen den 29/4 blev, som det måtte forventes, en sucess. Der var mødt ca. 150 deltagere, og som sædvanligt var vejret fint. Der var fotostop ved Østerport remise og ved lersøen. Toget måtte forstærkes med 2 Cv-vogne, og så var der god plads. I Frederiksberg rebrousseredes under megen opsigt, det er ikke hver dag en Q-maskine tager vand der. I det hele taget er det vist ikke tidligere sket, at der er udsendt særtogsanmeldelse med Q 100 t. Det var interessant at se de strækninger, hvor der ellers ikke kører persontog, navnlig Harrestrup-Damhus. Efter indrangering til mdt. bød overmaskiningeniør Einar Hansen os velkommen, og vi blev opdelt i hold og beså hovedremisen og værkstederne. Det har glædet bestyrelsen at se, at der var lige stor interesse for gammelt og nyt, lige fra G 602 til de sidste Mb og Mx under reparation!"

Bem. "Q 100 t" og vandtagning på Frederiksberg.

Desværre har jeg ingen billeder fra turen.

M.v.h.
Niels

Nu ved jeg ikke så meget om damplokomotiver, men er en Q-maskine nogen god togmaskine. Den er vel strengt taget vel kun bygget til rangering.

Både Q og F (lille F) er bygget som rangerlokomotiver, men hvilken lokomotiv er bedst egnet til togfremførsel.

I hæftet Tog som Hobby udgivet af Kolding Lokomotiv Klub i 1970'erne beskrives en kørsel på Åbenråbanen med en Q maskine, hvor der var problemer med at masknen hele tiden skulle have vand.
Åbenråbanen er ikke særlig lang, så hvis den kun lige kunne klare turen ud og hjem på én kop vand, så siger det noget om dens egenskaber til togfremføring. Jeg har ikke hæftet lige ved hånden, men jeg mener at det var det eneste problem de havde med den maskine.

På den anden side har KLK da kørt materieltog med F694 fra Vejle og hjem til Lundeskov uden vandtagning undervejs, men det var ikke alle lokoførere der kunne det nummer.
Det var før de fik et egnet diesellokomotiv til den slags.
Den damplokofører der kunne køre den tur uden vandtagning sagde under en snak at en Q ikke er mere grådig end en F så længe de tuller rund og rangerer med samme belastning, det er når Q'eren skal over 30 km/t eller virkelig skal flytte noget tungt at den tager sig godt betalt.

Det kan passe med fortællingen fra Åbenråbanen, for hvis man vil køre 4 dobbeltture på en dag, skal man helst køre mindst 40 km/t, så de har nok lagt køreplanen efter Q maskinens tilladte hastighed, og det har den så taget sin betaling for.

Nævnte kørsel på Aabenraabanen med Q 350 i januar 1971, omfattede kørsel, Padborg - Rødekro - Aabenraa og retur, så der er ikke noget at sige til, hvis der var et pænt vandforbrug.

Mvh.
Poul.