Nja, i starten var 189 km/t ganske officielt på tale. Da det ikke umiddelbart var realiserbart blev det til 160 "til at starte med". Flere formodede derfor at det ville ske med 187'erne og de vogne der leveres med dem. Er det ikke tilfældet kommer vi næppe til at se dobbeltdækkere med den hastighed overhovedet.

TRAXX 3 generationen indeholder (designmæssigt) Varianter i de to TSI klasser "Conventional Rail" (op til 189 km/t) og "High Speed" (190-249 km/t). I praksis betyder dette, at de udgaver af TRAXX 3 generationen, der bygges for øjeblikket, generelt er designet til 189 km/t. Kontrakten med DB indeholder helt specifikt, at maks hastigheden er 160 km/t for de lokomotiver som DB køber op til 450 stykker af - herunder specifikt bogier, der ikke kan køre hurtigere end 160 km/t. Her gælder så at BR 147.0 leveres til 160 km/t, mens BR 187.1 og 187.2 leveres til 140 km/t - her er hastigheden elektronisk bremset til 140 km/t, for at kunne forlænge intervallerne mellem eftersyn. Bogierne er de samme.
Vores 187.0 og 187.3 der kører for leasingsleskaber og private godsoperatører er leveret i 160 km/t versioner. Jeg er ikke opdateret på, hvor mange der er elektronisk bremset til 140 km/t for at reducere vedligeholdelsesomkostningerne.

Der er altså ingen der efterspørger en 189 km/t version, omend denne er teknisk mulig, da design og godkendelser har taget udgangspunkt heri.TRAXX lokomotivet i HS klassen er endnu ikke solgt til nogen, og derfor heller ikke bygget.

Bemærk at DBs maskiner til passagertrafik kaldes BR 147.
Skoda leverer el lok og dobbeltdækkere til NME med højere hastighed.

Generelt eksisterer vores produkter i flere varianter, men det er ikke alle der sælger, og uden en start-kunde, kommer de ikke ud at køre.

Jeg har umiddelbart set følgende varianter af produkter, der potentielt ville kunne anvendes i Danmark:
Lokomotiver i hastigheder 120-220 km/t - både som el, diesel eller hybrid
Dobbeltdækkervogne fra 160 til 230 km/t
Enkeltdækkervogne fra160 til 250 km/t
Togsæt fra 160-400 km/t
...men det er ikke ensbetydende med, at der vil være økonomi i at bygge og bruge dem i Danmark

Genanvendelse af 101 og gamle styrevogne med nye mellemvogne? Den hører utvivlsomt til i kategorien "ammestuesnak"..
Det der investeres i fremadrettet er en ny materielgeneration, ingen lappeløsninger.

Jeg kender ikke dine kilder, men jeg er ret sikker på, at mine kilder vil blive kede af, at blive kategoriseret som "ammestuesnak"

Faktum er at til den internationale drift kommer DB til at mangle egnede tog, og her er nye lokomotivtrukne tog på tale da man finder flersystemtogsæt for dyre, imens lokomotiver med flersystem-udrustning derimod er standardvare. Men det vil så omvendt kræve endnu en vognfamilie hvilket heller ikke virker optimalt. Hvad det ender med må tiden vise...

Ja, faktum er, at DB mangler tog, der også kan køre i international trafik, og at en del af denne trafik ikke er med høj hastighed. Faktum er også, at international trafik skal foregå uden statslig kontraktbetaling, så investeringen skal stå mål med risikoen for manglende økonomi i trafiken. Til gengæld er det slet ikke sikkert, at de eksisterende rammeaftaler ikke er bedste bud for nogle af de forskellige togtyper, som DB efterspørger.

/Lasse