Storbritannien er da endnu med i EU - så jeg synes ikke din fremstilling er helt logisk

Som jeg skriver, omfatter EU direktivet IKKE nittede kedler som nye.
At man antageligt kan få lavet en nittet kedel i England, ligesom også et helt nyt gammelt lokomotiv af TORNADO klassen, behøver jo ikke at være ensbetydende med, at den kan blive godkendt til lokomotivbrug herhjemme for veterantog.
Og da mit kendskab til dette ikke er tilstede, kan jeg derfor ikke udtale mig.

Men det er jo ej heller aktuelt, da OHJ kedlen er svejst og at fremtidige også vil være det.

Med venlig hilsen

NB: Iøvrigt har den "nye" Tornado-class fra 2008 (2-C-1) https://en.wikipedia.org/wiki/LNER_Peppercorn_Class_A1_60163_Tornado en svejst kedel og med stål fyrkasse. Og englænderne plejer jo ikke at gå på kompromis!

Hej
Jeg mener kedlen til OHJ 38 er renoveret i samarbejde med FORCE, og noget af de udskiftede dele er svejst sammen og ikke nittet som fra ny.

Uha - svejste konstruktioner arbejder anderledes end nittede, så det skal blive spændende at følge...
(uden at jeg ved hvad der er lavet hvordan - FORCE plejer at vide hvad de gør)

Undersiden af rundkedlen til OHJ 38 var pga en kraftig tæring i gammel tid repareret med en lap der var nittet uden på rundkedlen.

I forbindelse med revisionen af kedlen, måtte der drastiske midler til:
Rørhulspladen i røgkammeret skulle udskiftes helt pga voldsomme tæringer, så det blev besluttet at at fjerne både lappen og det oprindelige stykke kedelplade for ikke at få en "umulig" samling når den nye rørhulsplade skulle nittes i kedlen.
Det nye stykke kedelplade er udformet så svage "hjørner" undgåes og er svejset i rundkedlen. Svejsningen er kontrolleret i "hoved og røv" med bøjeprøver osv.

Den opmærksomme følger af OHJ 38 projektet vil vide at den nye rørhulsplade også er svejset op for at undgå en meget dyr fremstilling i udlandet. Rørhulspladen er efterfølgende nittet i rundkedlen, hvilket kun var muligt med ekspertbistand fra nu afdøde Erik Rothmann. Ligeledes er der skiftet en lang række nitter i fyrkassens bundramme.
Nittearbejdet er udført med en nittebøjle, designet af Erik Rotmann og bygget af Erik og Peter Jørgensen på VSVT`s værksted i Høng. Nittebøjlen har over årene været på rundtur til andre jernbaneklubber og Jernbanemuseet der også skulle nitte.
Billeder kan ses på www.ohj38.dk

Jeg vil gerne erindre om at arbejde der foretages på klubbernes damplokomotiver er det muliges kunst, både håndværksmæssigt og økonomisk, og altid fuldt sikkerhedsmæssigt forsvarligt

Mvh Lars

Et eller andet sted er det endnu en del af vores teknologiske kulturarv, der går tabt og kun vil kunne ses på film. Endnu et håndværk er lagt i graven.

Man kan så diskuttere hvilket tab det er, at man har svejst en lap i den del af kedlen hvor der hyppigst opstår tærringer, fremfor alternativet med at skulle nitte et helt nyt kedelbælte op på det pågældende sted. Hvis det er måden, vi kan holde liv i de nittede kedler (hvor der altså stadigvæk er tale om nittede fyrkasser i kobber, nittede rundkedelbælter, nittede bundrammer og nittede bagkedler) så må det ses som et acceptabelt kompromis. Der er stadigvæk MASSER af ædelt kedelhåndværk at holde i hævd, som langt overskygger nittekunsten og som kun få herhjemme alligevel formår at lave ordentligt.