De to ledninger der er hængt op flere steder er det forstærkningsledning øverst og returleder nederst? Det må da gi' en masse kapacitiv kobling...?

Der blev skrevet lidt om emnet i en anden tråd...: Her: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=112764

Måske et kort sidespor: Er der nogen som har en status for den ombygning af et antal IR4 sæt til InterCity drift? Og hvor meget eller lidt skulle denne ombygning være; kun ændret opstilling af sæder/sofaer eller udskiftning til samme type som i IC3?

Alle 44 IR4 er ombygget i 2015. Der var 25 mio. kr. i puljen (bevilget af Folketingets forligskreds), og det viste sig hurtigt, at man ikke får så meget for ca. 600.000 kr. pr. togsæt. Så man har bevaret alle sæder men i en af FR-vognene opstillet dem vis-a-vis. Dvs. ingen nye sæder, som kan indstilles i to stillinger som i IC3. Det er vist også på tale at ombygge handicaptoiletterne i alle IR4.

IR4 fik for mange år siden indbygget elektronisk pladsreservationssystem, og der er cateringfaciliteter ligesom i IC3, så det er som sådan klar til at køre IC-drift helt til Esbjerg. Udfordringen er dog at få frigivet IR4 fra Slagelse/Ringsted-Østerport-systemet. Er der nogen, der ved, hvor mange IR4, der skal frigives til Odense-Esbjerg, hvis alle IC-tog skal køres med IR4? 2, 3, 4 togsæt?

Det tager 8 timer og 22 minutter for et togsæt at køre Østerport-Esbjerg-Østerport. Da man så vidt muligt har decentral forsyning af tog hos DSB (dvs. i Esbjerg) vil det samme tog muligvis kunne returnere efter 9 timer til Esbjerg igen. Det giver et forbrug på 8 togsæt. Eventuelle opformeringer består allerede i dag, så vidt jeg ved, af IR4 togsæt til/fra Odense, så her skal der ikke findes ekstra togsæt. Dog har jeg set at nogle tog til Esbjerg i dag kører med 2xIC3, så der kan være brug for flere togsæt end de 8, medmindre man vælger at kører IR4+IC3.

Måske et kort sidespor: Er der nogen som har en status for den ombygning af et antal IR4 sæt til InterCity drift? Og hvor meget eller lidt skulle denne ombygning være; kun ændret opstilling af sæder/sofaer eller udskiftning til samme type som i IC3?

Alle 44 IR4 er ombygget i 2015. Der var 25 mio. kr. i puljen (bevilget af Folketingets forligskreds), og det viste sig hurtigt, at man ikke får så meget for ca. 600.000 kr. pr. togsæt. Så man har bevaret alle sæder men i en af FR-vognene opstillet dem vis-a-vis. Dvs. ingen nye sæder, som kan indstilles i to stillinger som i IC3. Det er vist også på tale at ombygge handicaptoiletterne i alle IR4.

Der er også blevet plads til fire sæder ekstra i den ene FR-vogn. Havde i går pladsbillet til plads 57 i vogn 62 i en ER. Jeg ved ikke hvorfor man har valgt at spare 20-30 cm netop ved de enste vis-a-vis sæder i den ene FR-vogn, men det betyder bare at det er umuligt at få plads til benene hvis man er mere end 170 cm høj og ikke har ben med samme omkreds som en stork... Jeg synes det var en lang tur fra Odense til København H hvor jeg måtte flette ben med herren over for mig og alligevel sad ingen af os bare nogenlunde behageligt. Det er i hvert fald en ommer set fra mit perspektiv.

Man skal aldrig sige aldrig......

Mvh.

Erik H

Nogle dagfriske fotoopdateringer fra TIB 29.

I Bramming er perronafsnittet nu spundet ind i ledninger og galger. Der er køreledning over spor 1, og der er ophæng over spor 2, men endnu intet over spor 3.

Arriva-Lint til Niebüll i spor 3:

- og en østgående IC'er i spor 2:

Der er opsat master et stykke ud ad strk 30 mod Gredstedbro:

...hvilket måske kunne give anledning til et besøg af Signalkommissionen. Men måske har man været der, og alt er ok, når man ser set fra førerstolen:

Og lidt OT i denne sammenhæng...: Gu' ve' hvor mange mekaniske sporskiftesignaler ved "englændere", der er tilbage... med træ-render til trækstængerne?

Og apropos Signalkommissionen... Det kunne godt se ud som om, der måtte to forsøg til, før mastefundamentet stod rigtigt i forhold til Tjæreborgs I-signal i 1. hsp fra Bramming.

Samme sted, nu med tog...

I Esbjerg er de - for mig at se - første master ankommet til materiale-pladsen...

Bag det nye center ligger dog stadig kun de fundamenter, som blev lagt for snart længe siden:

Hej,

Her er et par billeder fra i eftermiddags, der viser at der er ophængt køretråd i det sydlige spor, endnu mangler der hængere imellem bæretov og køretråd.

Strækningen imod Esbjerg

Vejen station

På syd siden af spor 4 i bm, er der sat rør i jorden med en diameter tæt på 1 meter. Deri skal masterne til spor 3 sikkert placeres.

Det undre mig til gengæld, at der i Bramming som ellers ser "færdig ud" i spor 1 og 2, ikke er rejst noget i spor 3 og 4, bortset fra nogle master ud af Tønderbanen.

Ifølge de planer, som jeg kender, skal spor 4 ikke forsynes med køreledning. Men spor 3 skal...

Så er der køretråd over sp 3 i Bramming. De "tønder", der var rammet ned, indeholder nu fundamenter til nogle særligt kraftige master, som rækker over både sp 4 og 3. Det ser ud til, at der er fastgøringspunkter for K-ophæng til sp 4 også, men det er som nævnt vistnok ikke med i planerne.

En håndteringsfejl på en transformator på en af fødestationerne (150/25 kV) har medført skader på en gennemføringsisolator. Transformatoren -og jeg gætter på også isolatoren- er af kinesisk fabrikat, forlyder det.
Reparationen kræver specialviden og teknisk udstyr der ikke er så meget af her i landet. Det menes ikke i følge min kilde, at der bliver nogen forsinkelse på ibrugtagningen.
Rart at kunne følge med i projektet med alle de fine billeder.
-S