Nu er det meget snart tre år siden, jeg forlod BDK, så jeg er bestemt ikke opdateret, men tilbage i 2012/2013 blev spor 21-22 markeret i langtidsplanerne som spor, der skulle anvendes.
Blandt argumenterne dengang var både en forventet trafik til kombiterminalen i Hirtshals og havneudvidelsen i Frederikshavn - og så var der ideer om flere togvejsmuligheder (bl.a. fra Nord) ifm Signalprogrammet. Samtidig blev der snakket om "samtidigetog" i Aalborg - eks Tagpladetoget, som vi kender og et intermodaltog til Høje Taastrup - og dermed var der behov for "krydsningsmulighed" (lidt søgt, men samme tanke forsøgte vi med Esbjerg (uden held).

Derudover snakkedes der en del om nyt sporlayout, hvor spor 90(98?) blev pillet op og erstattet af noget så gammeldags som en asfalteret læssevej, således at der direkte i togvejsspor kunne læsses tømmer, losses tagplader eller containere (SafeGreen logistics), således at ikke alle tog skulle ud til Aalborg Øst, og man (principielt) kunne køre gods til Aalborg uden brug af rangist og "den ekstra lkf".

Det var nogle af bevæggrundene dengang

Mvh

Lasse

Jeg går rundt og er lidt ærgerlig over DJK's udmærkede blad "Jernbanen". Det skyldes, at jeg et par gange i løbet af i år har skrevet til redaktionen og gjort opmærksom på et par faktuelle fejl i et par artikler - dels noget om den særlige tjenestekøreplan kun gældende for lyntog i slutningen af 1930'erne dels noget om rettelsesblade til ordresamlingen serie A.

Efter en venlig rykker har jeg for måneder siden fået den tilbagemelding, at fejlene ville blive berigtiget. Intet er dog sket og jeg har andet at bruge min tid på. Så jeg vil ved en senere lejlighed omtale fejlene her på sitet, således at vores efterkommere i det mindste har ét sted at søge informationen.

I det seneste nummer af DJK's blad "Jernbanen" er der så endnu en fejl. Ikke en af de helt store, men alligevel en af de irriterende. Bladet skriver i oktobernummeret 5/2016 side 16:

".....Aalborg Station, hvor bl. a. spor 21 og 22 skal genåbnes som læssespor for godstog!"

De to nævnte spor kan anvendes til mange ting: Ankomstspor, afgangsspor, togvejsspor, godstogsspor, omløbsspor, overhalingsspor, krydsningsspor, bremseprøvespor og hvad man nu ellers kan finde på. Men det eneste, de da godt nok ikke kan bruges til, er som læssespor: De ligger med andre spor på begge sider og er uden offentlig adgang.

Statusfotos optaget nu til aften følger nedenfor. Sporene ser ud til at være færdige, og man er nu ved at etablere en sti af stabilgrus mellem sporene. Stien erstatter to smalle asfalterede stier, der lå øst for respektive spor 21 og 22 inden de blev renoveret.

Klik på billeder for højere opløsning.

Set mod nord fra Ny Kærvej.

Set mod syd fra Ny Kærvej.

Begge fotos: Aalborg den 21. november 2016. Fotograf: Thomas Boberg Nielsen.

Hvis ikke jeg tager meget fejl, holder tagpladetoget lige nu i et af de nyrenoverede og nyåbnede spor 21 eller 22 i Aalborg; men det er umuligt at se med sikkerhed, herfra hvor jeg befinder mig. Måske en venlig sjæl med konkret viden kan af- eller bekræfte?

De seneste par dage "er jeg gået forbi", for at se om sporrenoveringen var tilendebragt. Desværre har der hver gang været så mørkt, at det ikke var muligt at se, om standsignalerne var fjernet.

I dag kom jeg forbi i solskin og kunne konstatere, at standsignalerne var væk og at sporet så færdigt ud. Men jeg kunne ikke vide, om det "officielt" var blevet meldt klar til brug. Men det er der noget, der tyder på, at det er, og måske er tagpladetoget, der måske holder i spor 21 eller 22 det første tog, der benytter de "nye" spor.

PS: Jeg har tidligere her i forum spurgt om, hvor lange spor 21 og 22 er; men svaret er desværre ikke dukket op endnu.

Klik på billederne for højere opløsning.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg

Set fra Ny Kærvej mod nord.

Set fra Ny Kærvej mod syd.

Begge fotos: Aalborg spor 21 og 22 den 28. november. Klik på billederne for højere opløsning. Fotograf: Thomas Boberg Nielsen.