Godaften
Jeg ville høre, om der er nogen i dette forum, der kender til planer for de tre strækninger Vojens-Haderslev, Rødekro-Aabenraa og Tønder-Tinglev.
Jeg ved, at man kører veterantog mellem Vojens og Haderslev, men findes der konkrete planer for de to øvrige strækninger? Altså om man ønsker dem reaktiveret og hvad status er i planlægningsfasen?
af Thomas Boberg Nielsen 
, Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 23/10 2016, 20:57 (2741 dage siden) @ Fwronah
Godaften
Jeg ville høre, om der er nogen i dette forum, der kender til planer for de tre strækninger Vojens-Haderslev, Rødekro-Aabenraa og Tønder-Tinglev.
Jeg ved, at man kører veterantog mellem Vojens og Haderslev, men findes der konkrete planer for de to øvrige strækninger? Altså om man ønsker dem reaktiveret og hvad status er i planlægningsfasen?
Ifølge Banedanmarks Netredegørelser fra og med 2012 og til og med 2018 (høringsversion) er Tinglev-Tønder "Godsbane, p. t. spærret". De to øvrige strækninger er ikke eksisterende.
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg
Godaften
Jeg ville høre, om der er nogen i dette forum, der kender til planer for de tre strækninger Vojens-Haderslev, Rødekro-Aabenraa og Tønder-Tinglev.
Jeg ved, at man kører veterantog mellem Vojens og Haderslev, men findes der konkrete planer for de to øvrige strækninger? Altså om man ønsker dem reaktiveret og hvad status er i planlægningsfasen?
Ifølge Banedanmarks Netredegørelser fra og med 2012 og til og med 2018 (høringsversion) er Tinglev-Tønder "Godsbane, p. t. spærret". De to øvrige strækninger er ikke eksisterende.
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg
Haderslevbanen kan der køres på, og der bliver kørt. Sporet er i rimelig stand, og det vedligeholdes.
Åbenråbanen bruges til skinnecykling, bortset fra det sidste stykke før Rødekro station. Klubben der står bag skinnecyklingen har erhvervet to daddelæsker som det vel må være meningen skal bruges på banen med tiden. Skinnerne på banen er for så vidt i orden, og vil mestendels nok kunne klare godkendelse til veterantogskørsel, men der er ganske mange sveller der skal skiftes.
Banen mellem Tinglev og Tønder er i høj grad spærret. Sporskifterne til resten af jernbanenettet er fjernet i begge ender, og sporet er dårligt. Skinnerne er slidte til minimumsmål, visse steder er der blød bund, og der er mange dårlige sveller. Overkørselsanlæggene er mange steder fjernet, nogen steder er sporet også fjernet i overkørslen. Jeg gik banen igennem i 2004 eller 2005 og fotograferede ned langs sporet med jævne mellemrum, banen er jo stort set lige hele vejen, men jeg orker ikke at scanne de ca 120 billeder. Ved den lejlighed så jeg to skinnebrud, så skinnerne er "trætte".
af Thomas Boberg Nielsen , Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 24/10 2016, 11:48 (2740 dage siden) @ Thomas Boberg Nielsen
Godaften
Jeg ville høre, om der er nogen i dette forum, der kender til planer for de tre strækninger Vojens-Haderslev, Rødekro-Aabenraa og Tønder-Tinglev.
Jeg ved, at man kører veterantog mellem Vojens og Haderslev, men findes der konkrete planer for de to øvrige strækninger? Altså om man ønsker dem reaktiveret og hvad status er i planlægningsfasen?
Ifølge Banedanmarks Netredegørelser fra og med 2012 og til og med 2018 (høringsversion) er Tinglev-Tønder "Godsbane, p. t. spærret". De to øvrige strækninger er ikke eksisterende.
Strækningerne Vojens-Haderslev og Rødekro-Aabenraa blev nedlagt 12. december 2008/13. december 2009.
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg
![[image]](images/uploaded/20161024094331580dd7c3d3a61.jpg)
Banedanmark: Netredegørelse 2010. Revideret 12. december 2008. Gyldig 13. december 2009-11. december 2010, side 34. Netredegørelsen kan læses her.
Svaret er "nej". Tiden er nok løbet fra genåbning, "reaktivering". Banen til Åbenrå ville kunne bruges til en hurtig forbindelse til Åbenrå centrum, men det kan billigere og nemmere klares ved at omdøbe stationen i Rødekro til Åbenrå og lave lidt centerudvikling dér (hvis man ville).
--
ئۇلغىك
Faktisk ville jeg tænke, at det var mere oplagt med Haderslevbanen. Haderslev og Vojens er begge større end hhv. Åbenrå og Rødekro, og der er næste dobbelt så langt imellem. Desuden ligger der midtvejs et industriområde nær motorvejen og banen går tæt forbi det tidligere Haderslev Sygehus. Lige nu er der asylcenter, men det er en stor bygning, der sikkert får en anden anvendelse.
Det mest oplagte ville nok være en form for letbanedrift. Dels stiller det mindre krav til sporet, og dels så ville det være muligt at forlænge den i Haderslev enten ad tracheet fra den nedlagte Havnebane, hvor der nu er bygget nyt boligområde på havnen, eller også svinge ind mod centrum og hovedgaden.
Men jeg har ikke set nogen konkrete baner andet end kommunen så vidt jeg ved har besluttet, at tracheet skal bevares for at gøre fremtidig drift mulig.
af Thomas Boberg Nielsen , Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 24/10 2016, 09:38 (2740 dage siden) @ Niels Bak
Faktisk ville jeg tænke, at det var mere oplagt med Haderslevbanen. Haderslev og Vojens er begge større end hhv. Åbenrå og Rødekro, og der er næste dobbelt så langt imellem. Desuden ligger der midtvejs et industriområde nær motorvejen og banen går tæt forbi det tidligere Haderslev Sygehus. Lige nu er der asylcenter, men det er en stor bygning, der sikkert får en anden anvendelse.
Det mest oplagte ville nok være en form for letbanedrift. Dels stiller det mindre krav til sporet, og dels så ville det være muligt at forlænge den i Haderslev enten ad tracheet fra den nedlagte Havnebane, hvor der nu er bygget nyt boligområde på havnen, eller også svinge ind mod centrum og hovedgaden.
Men jeg har ikke set nogen konkrete baner andet end kommunen så vidt jeg ved har besluttet, at tracheet skal bevares for at gøre fremtidig drift mulig.
Haderslev er Danmarks største by uden jernbanebetjening. Men om det så er nok til at man politisk vil poste endnu flere skatteyderkroner i at jernbanebetjene den, er jo så en helt anden sag. Men i politik kan alt ske.
Man kan næppe forestille sig direkte tog f. eks. Haderslev-København; der vil altid skulle være et skift i Vojens. Og besværet mellem at skifte mellem bus og tog er næsten lige så besværligt som at skifte mellem letbane og tog eller mellem tog og tog.
Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg
Man kan næppe forestille sig direkte tog f. eks. Haderslev-København; der vil altid skulle være et skift i Vojens. Og besværet mellem at skifte mellem bus og tog er næsten lige så besværligt som at skifte mellem letbane og tog eller mellem tog og tog.Med venlig hilsen
Thomas Boberg Nielsen
På vej med en bog i 2019 om 150 år for Støvring station - og strækningen Randers-Aalborg
Jeg giver ret i at man ikke kan forestille sig direkte tog Haderslev - København. Men en kombination af de 2 strækninger med et let tog (ikke decideret letbane) kan jeg godt se for mig. I dag tager bussen fra busstation til busstation 42 min jvnf. rejseplan (afhængig af hvilken rute man tager men ca. deromkring). Har man 2-3 stop i Åbenrå, og så Rødekro, Vojens og så 2 stop i Haderslev. Så fanger man også meget af den interne pendling. Det er ikke alt tog der skal dreje sig om tog til eller fra København! Men lige så meget drejer sig om lokal pendling! Tidsmæssigt tager det i dag 10 min Rødekro - Vojens. Og så måske 8 min ind til hver by med stop. Så er vi nede på ca. et kvarter hurtigere end bussen og mere komfortabelt! Jeg ser muligheder i det. Men er sikker på ingen poltikere gør eller vil investere i det. Desværre.
Jeg personligt kunne aldrig drømme om at tage en bus Haslev - Køge eksempelvis, men toget vil være en overvejelse, grundet den simple årsag af at det er langt mere komfortabelt!
Mange tak for jeres svar 
Selv kunne jeg forestille mig et koncept, hvor Haderslevbanen og Aabenraabanen blev koblet sammen via hovedstrækningen Vojens-Rødekro, hvor kapaciteten ikke er opbrugt (jf. BDK's netredegørelser).
Tønder-Tinglev-banen kunne man evt. binde sammen med Sønderborgbanen, som evt. kan give timedrift på denne strækning - mod totimersdrift i dag. Ellers mener jeg, at man har gjort sig overvejelser omkring en ringbane, altså Tønder-Tinglev-Padborg- Flensborg-Niebüll-Tønder. Kapaciteten er dog tæt på at være opbrugt på Tinglev-Padborg.
Man kan næppe forestille sig direkte tog f. eks. Haderslev-København; der vil altid skulle være et skift i Vojens. Og besværet mellem at skifte mellem bus og tog er næsten lige så besværligt som at skifte mellem letbane og tog eller mellem tog og tog.
Yes, så derfor flytter man heller ikke skiftet fra Kolding til Rødekro, hvilket ville være en kraftig forringelse i forhold til den nuværende betjening af både Haderslev og oplandet Kd-Had. Der har ikke været videre behov for peraontogbetjening af Rødekro fra Haderslev siden 2. Verdenskrig. Ligesom i Åbenrå var godstrafikken den primære årsag til Haderslevbanens bevarelse.
Vh
Morten
Vojens?
--
ئۇلغىك
Vojens?
Ja, naturligvis. En tanketorsk. Sådan går det, når man har andre og vigtigere ting at tænke på end smatbaner. 
Morten
Vojens?
Ja, naturligvis. En tanketorsk. Sådan går det, når man har andre og vigtigere ting at tænke på end smatbaner.Morten
Jeg mangler en forklaring til min ordbog: Hvad er en "smatbane"?
Med venlig hilsen,
FS1954
Godaften
Jeg ville høre, om der er nogen i dette forum, der kender til planer for de tre strækninger Vojens-Haderslev, Rødekro-Aabenraa og Tønder-Tinglev.
Jeg ved, at man kører veterantog mellem Vojens og Haderslev, men findes der konkrete planer for de to øvrige strækninger? Altså om man ønsker dem reaktiveret og hvad status er i planlægningsfasen?
Hej Fwronah,
Hvad angår Tønder-Tinglev-banen arbejdes der fortsat for en reaktivering af banen.
Pt. er der som sådan ikke noget afgørende nyt omkring banen. Det positive er dog, at det politiske fodarbejde fortsat bærer frugt, ganske vist i det små. Flere politikere der tidligere enten har været generelt afvisende i forhold til en reaktivering, har været primært afvisende grunde den kunstigt opskruede pris eller ikke har kunne se at der skulle være et anvendelsesgrundlag, har flyttet sig i takt med at de er blevet orienteret ud fra flere perspektiver og faktuelle data (og ikke antagelser).
Der er gods nok til at begrunde en reaktivering af TT-banen. Hidtil har den nedre grænse hvad angår godsmængden til at begrunde en testperiode på 3-5 år været sat til 100.000-150.000 tons årligt. En sådan "testperiode" vil samlet koste ca. 20-25 mill., dækkende omkostninger til bl.a. sporskifter ved indløb til hhv Tønder H og Tinglev, samt overkørsel ved A11 (denne udgift dækkes 50/50 mellem BaneDK og Trafikstyrelsen jfr aftale fra 2010). Testperioden vil kunne gennemføres på det restslid der er på nuværende skinner ved førnævnte godsmængde. Herefter skal der gennemføres en fuld renovering af en gang. Alternativt, en tredelt renovering af strækningen i testperioden.
Den store og egentlige udforing i forhold til en reaktivering af TT-banen er primært at få brudt den vanetænkning, der stadig er omkring mulighederne, samt at det politiske miljø, både regionalt og landspolitisk, som af mange forskellige grunde endnu ikke har fået øjnene for de potentialer, der knytter sig til strækningen, samt at man ikke har forholdt sig tilstrækkelig kritisk til de hidtidige påstande om, hvad det koster at gennemføre en renovering af strækningen.
Som nævnt tidligere, godsmængden er til stede - og i forlængelse af ovenstående, så er det et krav for de virksomheder som gerne vil benytte TT-banen, at de vil have en sikkerhed på min. 10 års drift på strækningen, forud for en forpligtelse på enten at flytte gods fra landevej til jernbane eller omlægge transportruten fra nord/syd over TT-banen.
Med venlig hilsen
Søren Rødgaard Henriksen
STTS
PS.: Jeg er kun sjældent inde i dette forum, derfor kan der gå tid inden svar på evt. spørgsmål til ovenstående.
Hvad angår Tønder-Tinglev-banen arbejdes der fortsat for en reaktivering af banen.
En sådan reaktivering vil være en total nybygning af banen. Det eneste der kan genbruges, er det areal den ligger på; selv dæmningen det sidste stykke ind mod Tinglev skal fornyes.
Men drøm bare videre 
Tja, det er vel altid godt at have nogle drømme . Man kan sige, at tracéet stadig er til stede, om end at hele sporet skal fornyes og der skal også reetableres sporskifter i både Tønder og i Tinglev til de øvrige strækninger. Og ja, så er der noget med nogle overkørsler.
Hvilke godsmængder er det, der med fordel kan flyttes til denne strækning? Hvilket gods er der tale om?
Jeg kunne forestille mig, at en eventuel reaktivering af strækningen ikke nødvendigvis kun skulle bruges til godstrafik. Man kunne også koble banen sammen med Tinglev-Sønderborg for derved at køre direkte regionaltog mellem disse Tønder og Sønderborg på tværs af Sønderjylland, evt. i timedrift. Den nuværende frekvens Tinglev-Sønderborg (tog hver anden time i begge retninger) er i hvert fald i mine øjne ikke imponerende.
