Bare rolig. Banen København - Ringsted åbner næppe til tiden, og forbindelsen til Køge - Haslev er allerede udskudt til start 2019, og afhængig af Signalprogrammets optimistiske verdenssyn.
Mit bud er at DSB kører på den lille syd 2020 med, og derefter flyttes desiroerne til midt og vestjylland.

Så vidt jeg har forstået, drejer det sig ikke om "bedst og billigst" her i Aalborg.

Pointen er, at det er billigere end DSB - dvs. Transportministeriet kan tjene (spare) en skilling, hvilket Finansministeriet og de chefer i Transportministeriet, som kommer fra Finansministeriet, godt kan lide.

Det er et forsøg, muligvis inspireret af Tyskland hvor de enkelte delstater selv står for at udbyde regionaltrafikken. I det her tilfælde har man overdraget bestilleransvaret fra staten til Region Nordjylland. Staten sparer ikke noget ved det, men man har fra regionens side lovet at man kan tilbyde mere kørsel for de samme penge. Fordelen ved at bestilleransvaret ligger lokalt er at man kan tilpasse driften efter anden offentlig transport hvor bestilleransvaret også ligger hos regionerne.

På sigt vil kørslen så nok skulle udbydes i lighed med busruterne.

Mjba har kørt til Spjald tidligere og det er sikkert beregninger herfra, som ligger til grund for ideen.
Og så har de ikke det bureaukrati som andre operatører har.
Om det så skal være brint eller dieseltog, må beregningerne jo vise.
Men start med diesel og lav forsøg med brint.
Vi skal fremad og ikke stå¨i stampe med alt det kævl.
Mjba kan og vil.
Så la dem da

Hvordan kommer man til Spjald med tog ?

Mjba har kørt til Spjald tidligere og det er sikkert beregninger herfra, som ligger til grund for ideen.
Og så har de ikke det bureaukrati som andre operatører har.
Om det så skal være brint eller dieseltog, må beregningerne jo vise.
Men start med diesel og lav forsøg med brint.
Vi skal fremad og ikke stå¨i stampe med alt det kævl.
Mjba kan og vil.
Så la dem da

Det smarteste rent økonomisk ville være at indlemme Vemb-Thyborøn i det kommende udbud af strækningerne på Fyn og i Vestjylland og nedlægge værkstedet i Lemvig. Alternativet kan meget vel være lukning indenfor få år hvis ikke driftsøkonomien forbedres betydeligt. Det er jo nogenlunde det samme der skete på Vestbanen.

Det kunne være at Kim Christiansen skulle have deltaget i studieturen for Transportudvalget tidligere på året: http://www.alstom.com/dk/press-centre/2017/03/alstom-prasenterer-sit-emissionsfri-tog-c...

Det gjorde han vist også. Det er en stående joke på "Borgen", at transportudvalget brugte timer i bus til Salzgitter, og så kunne hydrogentoget ikke køre. Men de fik lov til at røre det
Som det forlyder: "tog der ikke virker har vi nok af"

Givetvis ganske uretfærdigt overfor Alstom, der sikkert har lagt mange kræfter i besøget.

Det vidste jeg så ikke, men derfra og til at sige 15 år er trods alt voldsomt. Ikke engang IC4 er 15 år forsinket.