Hejsa

Glædeligt at støtteordningen er godkendt - så skal der noget benarbejde til, for at få beløbet i puljen til at matche efterspørgslen i en sådan grad, at det også bliver økonomisk muligt at køre godstog i transitionsperioden (frem til ETCS og elektrificering er implementeret)

i forhold til diskussionen om hvem der kan ansøge, blev jeg lidt tricket af ordet "Jernbanevirksomheder", for Banedanmarks definition heraf er desværre gammeldags og grundliggende set i strid med intentionerne bag TSI TAF/TSI TAP (EUs Tekniske Specifikationer for Interoperabilitet, Telematiske Applikationer for Fragt hhv Passager). Det kan jeg tillade mig at sige med sindsro, for det var mig, der sad med opgaven tilbage i 2012 i BDK (og var del af 6-mands gruppen for Europa, der arbejdede med netop dette)

Tanken er at en "jernbanevirksomhed" er en virksomhed, der arbejder med "Jernbanen som transportform".
Hvis vi ser på intermodaltoget med Lauritzen trailere, der kører et par gange om ugen mellem Göteborg og Verona, så kan følgende "jernbanevirksomheder" være involveret i Danmark:

• Lauritzen, der er logistik firmaet bag transporten. (Transportkøber - Autoriseret Ansøger)
  
• TX - Logistik, der har kontrakten med Lauritzen (Ledende operatør)
  
• Hector Rail, der har kontrakten med TX-Logistik i Danmark (operatør)
  
• MRCE - der leaser lokomotivet ud til TX-Logistik (Traktionær)
  
• AAE - der leaser godsvognene ud til TX -Logistik (Vognejer)
  
• "Kaj´s Lkf service Aps" - fiktivt for eksemplets skyld, men selskab der udlejer lokomotivføreren
  
• Bombardier Transportation - der vedligeholder lokomotivet og har ECM 1,2,3 og 4 ansvar
  
• "Nogen jeg ikke kan huske" - der vedligeholder vognene og har ECM ansvar

I Banedanmark forstand er det alene Hector Rail, der er "Jernbanevirksomhed", fordi man (stadig) i Banedanmark sætter lighedstegn mellem "Dansk Operatør" og "Jernbanevirksomhed".

Tanken i TSIerne er, at Transportkøberen skal kunne købe køreplanerne, og derefter med ned til fem timers varsel bestemme, hvem der skal være ledende operatør, operatør, traktionær, vognejer og lokomotivfører (ECM - Entity in Charge of Maintenance) følger valget af vognejer og traktionær. I praksis er det dog forventningen, at den ledende operatør koordinerer dette. Men sammenligningsgrundlaget er lastbilbranchen, hvor du bare ringer efter en lastbil, og hvis den du helst vil have, ikke har tid, så finder du bare en anden. Tiltagene skal være med til at reducere (køre)planlægningstiden fra op til 16 måneder og ned til max 5 timer....

Nu kender jeg ikke støtteordningen helt, men jeg fornemmer, at der lægges vægt på, at der er tale om tilskud til "operatører", der har kørt en del i Danmark. I ovenstående tilfælde vil Hector Rail altså kunne få støtte, selv om de ikke ejer lokomotivet, endsige leaser det, og heller ikke har kontrakten med kunden.

Det lyder umiddelbart ikke som en helt nem eller fair løsning - men omvendt har jeg ingen ideer til alternative modeller, så vi må se, hvad der kommer ud af det, og krydse fingre for at jernbanegodset overlever i Danmark...

/Lasse

Lad mig omformulere: Skal jernbanevirksomheden der søger om støtte til ETCS installation EJE den trækkraft, der søges støtte til? Captrain ejer ingen lokomotiver, og for øjeblikket lejer/leaser både DSB, DB Cargo og TX Logistik (Hector Rail) enheder, der skal have ETCS. Det er vel for alvor konkurrenceforvridende, hvis der kun gives tilskud til de jernbanevirksomheder, der har valgt een finansieringsform frem for en anden.