Jeg har aldrig forstået facinationen af at "tog kører i ring", ingen mennesker rejser jo på denne måde. De eneste tog som normalt kører i ring, er vel modeljernbane?

Hvis kørslen skal foregå "i ring", er eneste begrundelse at det kan betale sig ud fra et materielmæssigt synspunkt. Det rullende materiel er som bekendt den største omkostning for en jernbaneoperatør.

Mon ikke det er ham der sidder foran + evt. togfører der er den største omkostning? Men spares der materiel spares der selvfølgelig også personale

Jeg har aldrig forstået facinationen af at "tog kører i ring", ingen mennesker rejser jo på denne måde. De eneste tog som normalt kører i ring, er vel modeljernbane?

Jeg har oplevet både metrotog og godstog der kører helt eller delvist på ringbaner, dobbeltsporet - men i ring.
Se evt. her:
https://da.wikipedia.org/wiki/Ringbanen
https://www.retsinformation.dk/forms/r0710.aspx?id=90562
http://www.dr.dk/nyheder/politik/groent-lys-koebenhavns-metro-ringbane

Om det er en fordel aner jeg ikke, den eneste fordel jeg lige kan komme på er at toget ikke skal "vendes".

Hvis kørslen skal foregå "i ring", er eneste begrundelse at det kan betale sig ud fra et materielmæssigt synspunkt. Det rullende materiel er som bekendt den største omkostning for en jernbaneoperatør.

Den fatter jeg ikke helt, hvordan skulle det være en fordel ved materiellet?
I princippet er det vel lige meget, det vil jo nok være det samme type materiel der bruges og nok også samme antal som ved alm. baner.
Jeg ved ikke om der er fordele ved ringbane/ikke ringbane, den eneste fordel jeg kan komme på er, at som sagt at der ikke skal bruges tid til at "vende toget" i en ringbane.

Kan Arrivas tog køre med tyske signaler uden (dyr) ombygning?

Kører Arrivas tog ikkr allerede til Niebüll?

Her kan læses, hvorledes strækningen grænsen-Niebüll aktuelt er udstyret, og hvilke planer der p.t. er for fremtiden: http://www.neg-niebuell.de/index.php/strecke-niebuell-grenze .