Som jeg har forstået det, ligger der en politisk aftale om at der er elektrificeret Roskilde - Kalundborg, Ringsted - Nykøbing F og Køge Nord - Næstved senest i 2022.
Pengene til projekterne er afsat.
Problemet er at signalprogrammet skal udrulles først, således at elektrificeringen ikke skal bekoste en immunisering af de nuværende signaler.
Da signalprogrammet er forsinket bliver elektrificeringen muligvis også forsinket.
Hvornår der kommer eldrift Fredericia - Århus - Lindholm ved jeg ikke.

Store anlægsarbejder i Danmark besluttes over 2 omgange - nogen gange 3:

1: En politisk aftale det udstikker de store linier og sætter rammerne. Her har vi aftalen om Togfonden hvori en række anlæg er beskrevet. I Togfondsaftalen er der også aftalt en financiering. En politisk aftale har ingen retsvirkning over for administrationen da der jo ikke er vedtaget nogen love i den sammenhæng. Det er alene en hensigtserklæring.
2: De enkelte større anlæg besluttes så i en eller flere anlægslove. De er utroligt kortfattede og giver sådan set bare den eller de relevante ministre lov til at projektere anlæggene og senere gennemføre projekterne. En anlægslov har ingen penge involveret.
3: Ved de årlige finanslovsforandlinger afsættes der midler til de enkelte projekter. Her kan Riget fattes penge og projekter kan derved sættes ned i tempo eller helt stoppe. Det var den sidstnævnte skæbne den første elektrificeringsbølge blev ramt af. Man stoppede simpelthen bevillingerne i Finansloven.

Mht Togfonden er der ikke ændret noget mht omfanf, men alle ved at der er ueninghed i forligskredsen om broen over Vejle fjord.

Det der er sket fornylig er at aftaleparterne har aftalt en fase 1 og herunder financieringen af denne. Da Togfonden ikke har penge fra olien i Nordsøen i det omfang man havde håbet, sker financieringen som aftalt i den oprindelige aftale via Fianansloven. Det var det der skete forleden. Parterne så hinanden iøjnene og nikkede til at sætte en nærmere defineret 1. fase igang - uden om den siddende regering. Det vil så nu blive fulgt op af dels de igangværende finanslovsforhandlinger og dels et antal anlægslove, som dette flertal pålægger regeringen at fremsætte.

Man må sige at det er en lidt usædvanlig situation for en regering

Banedanmark har en kontrakt med Siemens / Aarsleff om elektrificering af:
Fredericia - Frederikshavn
Vejle - Struer
Lunderskov - Esbjerg
Vigerslev - Ringsted
Køge Nord - Næstved
Ringsted - Holeby
Roskilde - Kalundborg

Derudover er der optioner i kontrakten på elektrificering af
ny bane Vestfyn
Vejle Fjord Bro
Ny bane Hasselager - Aarhus

Kontrakten var meget billig, men indeholder så til gengæld nogle ret dyre omkostninger, hvis elektrificeringen ikke kan gennemføres som eet løbende projekt.

Der er pt aftalt finansiering af
Fredericia - Aalborg
(Lunderskov - Esbjerg)
Vigerslev - Ringsted
Køge Nord - Næstved
Ringsted - Holeby
Roskilde - Kalundborg
Dvs ny bane Vestfyn, Vejle - Struer og Aalborg - Frederikshavn er ikke finansieret pt.

Da Signalprogrammet er forsinket (og en ny rapport, der er på trapperne givetvis lægger mere på), vil politikerne forventeligt være nødt til at finde penge til at finansiere immunisering af en række strækninger, for ikke at betale bod for uventet stilstand i elektrificeringsprogrammet.

Det er nok forventningen, at man kan lande en aftale om elektrificering af ny bane på Vestfyn istedet for Vejle-Struer og Aalborg-Frederikshavn, men det vil tiden vise.

Banedanmarks ret åbentlyse "gambling" med at skrive kontrakt forud for finansiering og med afhængighed af Signalprogrammet, er givetvis medvirkende til, at nogle politikere, taler skidt om Banedanmark i øjeblikket...