Men mht. signalteknik må det undre en ikke-ingeniør, at vi har så store problemer med det ny signalsystem i Danmark, når schweizerne kunne åbne 57 km. Gotthardtunnel (2016) med ECTS et år før tid, og tyskerne nu åbner den sidste 300 km/t højhastighedsstrækning blandt projekterne i det fhv. DDR.

Både Tyskland og Schweiz har haft ETCS i drift længe, så der er blevet installeret udstyr i tog. Gotthardtunnel skulle der kun installeres udstyr i spor og ikke i tog - det er installation i tog som har forsinket mange ETCS projekter. DSB/BDK mangler nogle tog at kører med - installationsarbejdet er reelt ikke kommet igang med de togtyper som er relevant for København-Ringsted.

I Tyskland har strækningen fra Erfurt til Leipzig/Halle haft ren ETCS niveau 2 i et par år. Og Ebensfeld-Erfurt, som åbner til december, får ETCS niveau 2 med baseline 3! Dog "kun" med version 3.4.0.

mislykket ibrugtagen af den danske strækning fra Valby til Ringsted.

Ny Ellebjerg (- Køge Nord) - Ringsted er mere retvisende. Valby (Station) er jo via den eksisterende hovedlinje.

Det ses, at Deutsche Bahn vil slå på den store reklametromme for turen Berlin-München vv. i sammenligning med bus og fly med Sprinter-ICE på fire timer hver vej. Forventningerne til øget passagertal er tilsvarende høje.

DB Schneller - Direkter - Komfortabler

Projektet er også omtalt i Jyllands-Posten i går lørdag 26/5 og foranledigede mig til at grave dette lidt ældre link frem:

http://nyheder.tv2.dk/udland/2017-12-09-nu-er-togturen-berlin-munchen-hurtigere-end-koe...

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen