Det er helt normalt at se en lokomotivfører tage en fodtur ud til Padborgs sydlige indkørselssignal(er) for at lodse et tog ind. Og det er ikke kun Hector, der gør dette.

Jan

Operatør syd for grænsen på dagens transport var RailAdventure.

Og ifølge railcolor.net er 192 001 "operated" af RailAdventure. Hvad det præcist dækker over, ved jeg ikke.

Lokomotivet er fra 2016, så der har vel været tid nok til godkendelser.

Jan

Kære Gæst1 og Svend!

Jeg er oprigtigt glad for at I vælger at dele jeres bekymringer, og gætterier med læserne i jernbaneforum. Netop jeres indlæg gør jo at den udenforstående nu ved at der dygtige folk og holder øje med trafikken og jernbanevirksomhederne i Danmark. Tak for det

Ja kørsel ind og ud af Padborg er en situation hvor alle jernbanevirksomheder skal holde tungen lige i munden, da der her er en kompliceret situation hvor der dels ligger en landegrænse og dermed myndighedsområde, og dels en stationsgrænse, som ikke er identiske. Derudover skal personalet have de rette kompetencer til at kører på hver sin side af stationsgrænsen.

Men jeg kan berolige alle bekymrede om at både de ca 1000km Smarton kørte i Tyskeland, samt de 800meter den kørte i Danmark var helt efter bogen. BR 192 som den hedder i tyskland er godkendt til trafik af de tyske myndigheder.

Med venlig Hilsen
Bjørn

Så længe der ikke sker noget, er der ingen der opdager noget. For der føres (vist) ingen form for kontrol, om alle overholder reglerne.
Der må foreligge en toganmeldelse på togets kørsel ind på Padborg station og heraf må det fremgå, hvem (hvilken jernbanevirksomhed) der har bestilt kørslen.
Vi må gå ud fra, at Hectorrail har helt check på at/om lokomotiverne på transporteres "på egne hjul" gennem Danmark (men det er sikkert i orden).

Nu synes jeg dine beskyldninger (spørgsmål) bliver en anelse injurierende. Hvis du har et problem med tingenes tilstand eller en mistanke, så synes jeg da du skal kontakte Banedanmark (som du vist kender godt) eller Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen. Der kan du få undersøgt din mistanke hvis du mener Hector Rail AB er så slemme som du, i flere indlæg her, kraftigt antyder....

.
Alle overholder naturligvis reglerne om certifikater og licenser, ligesom på vejene. Men der er tale "selvkontrol".

Så længe der ikke sker noget, er der ingen der opdager noget. For der føres (vist) ingen form for kontrol, om alle overholder reglerne.
Der må foreligge en toganmeldelse på togets kørsel ind på Padborg station og heraf må det fremgå, hvem (hvilken jernbanevirksomhed) der har bestilt kørslen.
Vi må gå ud fra, at Hectorrail har helt check på at/om lokomotiverne på transporteres "på egne hjul" gennem Danmark (men det er sikkert i orden).

Nu synes jeg dine beskyldninger (spørgsmål) bliver en anelse injurierende. Hvis du har et problem med tingenes tilstand eller en mistanke, så synes jeg da du skal kontakte Banedanmark (som du vist kender godt) eller Trafik- Bygge- og Boligstyrelsen. Der kan du få undersøgt din mistanke hvis du mener Hector Rail AB er så slemme som du, i flere indlæg her, kraftigt antyder....

.
Der er ikke nogen der beskylder de jernbanevirksomheder, der har tilladelse til at køre i Danmark for noget som helst. Det er der overhovedet ingen grund til!
Spørgsmålet og debatten gik alene på, hvordan jernbanevirksomheder der ikke har tilladelse til at køre tog i Danmark, kommer ind på Padborg station sydfra. Hvilke regler der gælder og hvordan det sker rent praktisk.
Til almindelig information: Materieltoget den 15.04.2018 fra Padborg mod Sverige var tillyst fra Padborg som HG37896. Hvilket tognummer det er ankommet til Padborg med sydfra, vides ikke.