af dr42 
, 15/4 2018, 09:07 (2202 dage siden)
... til politik
Tyrkiet har i flere år haft 2 jernbane-forbindelser over Bosporus, Marmaray-tunlen og Yavuz Sultan Selim-broen. Alligevel har de indtil idag ikke formået at tilslutte dem jernbanenettet. Hvorfor har de så bygget dem? Det er da noget mærkeligt.
... til politik
Tyrkiet har i flere år haft 2 jernbane-forbindelser over Bosporus, Marmaray-tunlen og Yavuz Sultan Selim-broen. Alligevel har de indtil idag ikke formået at tilslutte dem jernbanenettet. Hvorfor har de så bygget dem? Det er da noget mærkeligt.
Med en bane gennem Afghanistan mellem Kina og Iran ville Rusland kunne omgås med en 1435mm (og muslimsk) bane. Hvorfor kommenterer ingen det? Det er da lige så interessant som i sin tid The Great Game
af dr42 , 16/4 2018, 06:33 (2201 dage siden) @ tgpedersen
Tak for den moralske støtte. Og svaret kunne være: 'forkert poster' .)
Tak for den moralske støtte. Og svaret kunne være: 'forkert poster' .)
Øh..? Den forstod jeg ikke.
af dr42 , 16/4 2018, 17:00 (2201 dage siden) @ tgpedersen
En 'poster' er én, der poster i forum. .)
Men hvorfor leder ikke DU diskussionen, nu hvor du (vel?!?) har læst de 3 russiske artikler?
Med en bane gennem Afghanistan mellem Kina og Iran ville Rusland kunne omgås med en 1435mm (og muslimsk) bane. Hvorfor kommenterer ingen det? Det er da lige så interessant som i sin tid The Great Game
Byg du bare en jernbane i Afghanistan....det er stadigt et krigshærget hul i jorden (omend der er relativt stille i pressen). Umiddelbart vil jeg mene at Afghanistan er en geografisk betegnelse på line med ækvator; det har intet med et land i traditional forstand at gøre.
Endvidere kræver jernbaner en vis form for organisering. Det er altid underholdene at se på jernbaner rundt om på kloden. Hvis det er en tilfældet, rodet omgang, så er der en god chance for at resten af landet er ligeså....og det er sjældent det fejler helt.
I min optik, så har Afghanistan ikke den fornødne organisering, som kræves for jernbanedrift (fravær af centralregering, som faktisk har kontrol med hele lande). Skulle du endelig ville en masse i Afghanistan, så skal du lave aftaler med alle de lokale klaner og bestikkelse for ikke at genere osv. osv.
Med en bane gennem Afghanistan mellem Kina og Iran ville Rusland kunne omgås med en 1435mm (og muslimsk) bane. Hvorfor kommenterer ingen det? Det er da lige så interessant som i sin tid The Great Game
Byg du bare en jernbane i Afghanistan....det er stadigt et krigshærget hul i jorden (omend der er relativt stille i pressen). Umiddelbart vil jeg mene at Afghanistan er en geografisk betegnelse på line med ækvator; det har intet med et land i traditional forstand at gøre.
Endvidere kræver jernbaner en vis form for organisering. Det er altid underholdene at se på jernbaner rundt om på kloden. Hvis det er en tilfældet, rodet omgang, så er der en god chance for at resten af landet er ligeså....og det er sjældent det fejler helt.
I min optik, så har Afghanistan ikke den fornødne organisering, som kræves for jernbanedrift (fravær af centralregering, som faktisk har kontrol med hele lande). Skulle du endelig ville en masse i Afghanistan, så skal du lave aftaler med alle de lokale klaner og bestikkelse for ikke at genere osv. osv.
http://www.andrewgrantham.co.uk/afghanistan/news/
Og omvendt betyder en jernbane civilisationens ankomst; hvis man kan holde den kørende.
Jeg snakkede sidste år med en af de logistik kunder, der faktisk modtager container fra Kina - både via Jernbane, luft- og skibsfart.
Her var anbefalingen klart, at man fik den højeste kvalitet i jernbanebefordringen, hvis man valgte den rute fra Kina, der har flest km på Russisk grund, og at de egentlige problemer med Jernbanens performance reelt først starter vest for Warszawa...infrastrukturafgiften i Rusland gør, at jo flere km man kører, jo større værdi har toget for russerne, så der var sjældent udfordringer med transporterne dér.
Kunden fik et heltog om ugen med "relativt" tidsfølsomme varer fra Kina, og forventede at fordoble antallet af afgange i løbet af i år. Gods der ikke er tidsfølsomt ville fortsat blive sendt med skib. "Tidskritiske" varer kom med fly.
Det var forventningen af den bedste og økonomiske logistikløsning med to ugentlige jernbane afgange, ville være at læsse om på lastbiler umiddelbart øst for den polsk-tyske grænse (men altså efter omlæsningen mellem bred- og normalspor)
Jeg tror ikke umiddelbart, at sporviddeproblemet er det største problem i transportløsningen mellem Kina og Europa, og tidsmæssigt ligger transporttiden fint, hvor den er nu.
/Lasse
af Thomas Boberg Nielsen , Spor 44, Godsbanen, Aalborg, 16/4 2018, 10:34 (2201 dage siden) @ Lasse Toylsbjerg-Petersen
de egentlige problemer med Jernbanens performance reelt først starter vest for Warszawa
Beskæmmende. 
de egentlige problemer med Jernbanens performance reelt først starter vest for Warszawa
Beskæmmende.
Det er i sin base et spørgsmål om demografi: Fra Kina til Polen er der tale om eet land, een lovgivning, een myndighed - som har myndighed!!
Vest herfor skifter land/lovgivning/myndighed vel i snit hver fjerde/femte time oder so - med alle de komplikationer, som det kan give..
af dr42 , 16/4 2018, 10:55 (2201 dage siden) @ Thomas Boberg Nielsen
Af alt at dømme hvad der blev sagt, må jeg konstatere at intet af de oplysninger, jeg kunne gøre tilgængelige via
http://newsru.co.il/world/25apr2016/russia498.html
http://www.ng.ru/economics/2016-04-25/1_knr.html
http://www.ng.ru/cis/2013-09-10/7_kirgizia.html
har nået nogen af herrerne. Det synes jeg er lidt bekymrende.
Ja, det er russisk (men ikke Pravda), og det kan jeg heller ikke. Men hvis man lader Google undersætte det og læser automat-makværket mindst 3 gange, så bliver det forståelig. Og så begynder man at fatte alt det, vi hidtil ikke er blevet orienteret om.
Ja, en vis indsats til det er nødvendigt, men det kan faktisk komme at betale sig. Selv hvis det er bare jeg, der siger det.
Tyrkiet har i flere år haft 2 jernbane-forbindelser over Bosporus, Marmaray-tunlen og Yavuz Sultan Selim-broen. Alligevel har de indtil idag ikke formået at tilslutte dem jernbanenettet.
Har du noget belæg for at de ikke er tilsluttet jernbanenettet? Førstnævnte er bygget for at betjene lokal og regional pendlertrafik omkring Istanbul, og jeg kan ikke forestille mig at det ikke er tilsluttet det tyrkiske jernbanenet. Sidstnævnte har vist samme fokus, men mere på Tyrkisk fjerntrafik.
Formålet har næppe at været at bygge en normalsporsbane fra Hamborg til Beijing.
Har du noget belæg for at de ikke er tilsluttet jernbanenettet? Førstnævnte er bygget for at betjene lokal og regional pendlertrafik omkring Istanbul, og jeg kan ikke forestille mig at det ikke er tilsluttet det tyrkiske jernbanenet. Sidstnævnte har vist samme fokus, men mere på Tyrkisk fjerntrafik.
Formålet har næppe at været at bygge en normalsporsbane fra Hamborg til Beijing.
Så vidt jeg kan se er tunnellen en del af en art forstadsbane fra den ene side af Istanbul til den anden.
Tanken om en bane er sådan set ikke dum da vejtrafikken omkring Istanbul er et mararidt (var der jævnligt for nogle år siden).
Men da persontogene bruger et ret stort vindue af døgnet, så er der meget lidt plads til godstog, som heller ikke må indeholde farligt gods.
Kombinationen af lille tidsrum (som nogen nok gerne vil bruge til vedligeholdelse) og ingen faligt gods vil nok gøre at der ikke kommer mange godstog den vej.
af dr42 , 17/4 2018, 09:08 (2200 dage siden) @ Peter Christensen
Ifølge Wiki er tunlen der for lokaltrafik, men også fjerntrafik, godstrafik (måske ikke 'i den grad') inkluderet. Aktuelt kører de 'inselbetrieb', pga manglende tilslutning, læser man.
Men så mangler vi oplysningen om broen, hvor de optælte indskrænkninger ikke gælder. Det virker derfor fortsat mystisk, synes undertegnede.
Og tilsvarende er alle højtidelige konferencer om nye velstandsbringende jernbanelinks i Centralasien uden omtale af sporvidden. Det virker som om mange af de deltagende simpelthen mangler teknisk forståelse for at der er et problem, før det manifesterer sig i virkeligheden og en eller flere af deltagerne i chok over sin nyvundne tekniske indsigt trækker i nødbremsen og projektet sander til igen.
jvf.
http://www.worldbulletin.net/economy/114545/erdogan-says-marmaray-to-connect-beijing-lo...
og
https://en.wikipedia.org/wiki/Marmaray#Opening
'After the opening ceremony, Yeni Şafak published a letter addressed to the Japanese workers working on the Marmaray, in which the Turkish officers responsible for the construction threatened to commit suicide if the project did not finish before the October 2013 deadline. The letter was signed in blood by Metin Tahan, the Turkish Transportation Ministry Infrastructure Investment Director General.[34]'
af dr42 , 17/4 2018, 16:44 (2200 dage siden) @ tgpedersen
Det har jeg også lagt mærke til. Men det har jeg altid forklaret mig som form for 'diplomati' eller lignende - at ikke betone forskelle og problemer. Men jeg gætter bare, du kunne ligeså godt have ret med din teori.
Her er en lille samling på 28 jernbanebilleder optaget gennem de seneste 30 år og spørgsmålet er nu, hvad de forestiller? Forhåbentlig kan nogle af Jernbanen.dk´s jernbanekyndige læsere identificere nogle af motiverne.
Læs mere