Hvornår beslutter DSB sig for hvilke togtyper der skal bestilles når nu elektrificeringen af Fredericia-Århus snart påbegyndes og hvilke togtype vil man bestille, der er flere gode emner på markedet. Hvis man ikke gør som DB og deres (nye) IC2 tog nogle almindelige dobbeltdækkervogne malet i IC farver og vupti man har et helt (Nyt) tog og så et lokomotiv der også males i IC farve a la IC4.
Simon
Hvornår beslutter DSB sig for hvilke togtyper der skal bestilles når nu elektrificeringen af Fredericia-Århus snart påbegyndes...
Snart? På hvilken planet?
Banedanmark aner ikke deres levende råd mht. signaler, og der sættes ikke strøm op før end der er en (realistisk!) plan om signaler. Desuden kommer Roskilde-Holbæk/Kalundborg hhv. Ringsted-Nykøbing F. før Fredericia-Aarhus.
Når de sjællandske baner er i værk kan man begynde at tænke på el nord for Fredericia. Husk lige hvor mange år det tog at elektrificere den simple strækning Lunderskov-Esbjerg - og det var uden signal-problemer.
Der kører ikke noget elektrisk nord for Fredericia de næste ti år. Andet end dieselelektrisk...
Hvornår beslutter DSB sig for hvilke togtyper der skal bestilles når nu elektrificeringen af Fredericia-Århus snart påbegyndes...
Snart? På hvilken planet?
Banedanmark aner ikke deres levende råd mht. signaler, og der sættes ikke strøm op før end der er en (realistisk!) plan om signaler. Desuden kommer Roskilde-Holbæk/Kalundborg hhv. Ringsted-Nykøbing F. før Fredericia-Aarhus.
Når de sjællandske baner er i værk kan man begynde at tænke på el nord for Fredericia. Husk lige hvor mange år det tog at elektrificere den simple strækning Lunderskov-Esbjerg - og det var uden signal-problemer.
Der kører ikke noget elektrisk nord for Fredericia de næste ti år. Andet end dieselelektrisk...
.
Bliv lidt klogere her:
https://www.bane.dk/Borger/Baneprojekter/Elektrificeringsprogrammet/Publikationer/Baned...
![[image]](images/uploaded/201804191319485ad897743ec64.jpg)
--
Svend
Bliv lidt klogere her:
https://www.bane.dk/Borger/Baneprojekter/Elektrificeringsprogrammet/Publikationer/Baned...
Det dokument er fra 2015 og helt ude af trit med virkeligheden. Siden det blev skrevet har Banedanmark allokeret hele budgettet INKL. reserver og ved stadig ikke noget om hvordan de får nye signaler op.
Banedanmark er gået i flyverskjul de seneste måneder og Trafikministeriet har mørklagt nye(re) rapporter i strid med forvaltningslovgivningen.. Det gør Trafikministeriet ikke for sjov.
Ingeniøren følger sagen og hvis man skræller det tabloide væk, så der der ingen tvivl om at Banedanmark er helt væk i denne sag
Banedanmark er gået i flyverskjul de seneste måneder og Trafikministeriet har mørklagt nye(re) rapporter i strid med forvaltningslovgivningen.. Det gør Trafikministeriet ikke for sjov.
Ingeniøren følger sagen og hvis man skræller det tabloide væk, så der der ingen tvivl om at Banedanmark er helt væk i denne sag
Nja, BDK er næppe helt væk, men hvorfor holde kortene tæt til kroppen?
Baseret på mine erfaringer - langt væk fra jernbanen - så lugter det af genforhandlinger af kontrakter og så er det yderst dumt at spille modparten kort på hånden.
Der er ufatteligt mange penge i det her, så jeg forstår faktisk hemmelighedskræmmeriet denne gang (ikke at jeg er enig, for jeg er også pokkers nysgerrig).
Det sværeste ved øvelsen bliver at kvantificere i kroner hvad de forskellige elementer koster. Herefter er det "blot" at gøre brættet med den nye aftale op....
Forvent en gang studehandel på højt plan.
Omvendt, indtil der er en art afklaring på signalprogrammet, så kan afklaring af elektrificering næppe foretages og forventes at give mening.
Jeg frygter lidt, at BDK er ved at spilde 10 år med signalprogrammet ganske som DSB spildte 10 år med IC4.
af William Skov 
, 19/4 2018, 17:59 (2198 dage siden) @ Peter Christensen
Er der ikke noget om at Banedanmark nu vil immunisere de gamle signaler netop pga problemer med signalprogrammet, så der kan elektrificeres først derefter nye signaler.
Det skulle vist også være godt når man ser på at det materiel (ME, IR4, IC4 osv.) Banedanmark ikke vil udstyre med ETCS, fordi at signalerne så kan ombygges efter de nye eltog er leveret.
--
William S.
Arktisk bygningsingeniørstuderende på DTU
![[image]]( https://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Person1966/DSB_B1.gif )
https://williamskov.piwigo.com/ - Min fotosamling
Hvornår beslutter DSB sig for hvilke togtyper der skal bestilles når nu elektrificeringen af Fredericia-Århus snart påbegyndes og hvilke togtype vil man bestille, der er flere gode emner på markedet. Hvis man ikke gør som DB og deres (nye) IC2 tog nogle almindelige dobbeltdækkervogne malet i IC farver og vupti man har et helt (Nyt) tog og så et lokomotiv der også males i IC farve a la IC4.
Simon
Det bliver togsæt alá Stadler Flirt.
--
Mvh Anders
af William Skov , 19/4 2018, 15:56 (2198 dage siden) @ andersj
Det bliver togsæt alá Stadler Flirt.
Efter hvad jeg har forstået har Statsbanerne ikke besluttet om det er togsæt eller lok+vogne, da lok+vogne i princippet er billigst i vedligehold og der vil være flere der kan byde hvis man ikke låser sig fast på togsæt.
--
William S.
Arktisk bygningsingeniørstuderende på DTU
https://williamskov.piwigo.com/ - Min fotosamling
. Hvis man ikke gør som DB og deres (nye) IC2 tog nogle almindelige dobbeltdækkervogne malet i IC farver og vupti man har et helt (Nyt) tog og så et lokomotiv der også males i IC farve a la IC4.
Den sammenligning er lige "kæk" nok. De komplet nykonstruerede vogne til DBs IC2 er markant anderledes end regionaltogsvarianterne - omend man efterfølgende er begyndt at kopiere komforten fra IC2 vognene til regionaltogsbrug.
Forskellen mellem en "almindelig dobbeltdækkervogn" tæller blandt andet større sædeafstand (113 siddepladser istedet for 146 pr vogn), tæpper, belysning, stolebetræk, borde, PC-holdere, belysning, pladsreservation, baggagehylder, catering muligheder (pt ikke anvendt), wifi osv. og med 67 lokomotiver og
337 vogne under levering, er konceptet nok ikke helt skudt ved siden af 
Konceptet med at købe 160 km/t lok-trukne tog skyldes, at der er et behov der kan dækkes, og køretiderne kan overholdes med disse.
Helt generelt er prisen for et 200 km/t dobbeltdækkertogsæt med 350 siddepladser den samme som for et 160 km/t dobbeltdækker lok-trukket med 450 siddepladser. Da fjerntrafikken i Tyskland kører uden statsbetaling og man skal konkurrere mod fjernbusserne, dækker IC2 ganske enkelt en del af markedet. En anden del dækkes af ICE4, og en tredie del vil blive dækket af de nye ECN tog, som DB er i gang med at købe. I Tyskland køber man altså i videst muligt omfang, de tog, der er egnet til den trafik de skal køre.
I dansk sammenhæng ville DBs IC2 koncept give fint mening, hvis man vil have et billigt alternativ til konkurrence med fjernbusserne - og eksisterende/lidt kortere rejsetider.
I et fremtidigt IR koncept, vil det også give mening.
Men når det er sagt, så er der vist ingen tvivl om, at DSB går efter togsæt på 100-110 meter, og ud fra DSBs budgetter, kan man se, at det er "hurtige regionaltog" man forventer. Altså bliver konkurrencen mellem , Alstom Coradia liner, Bombardier TALENT3, Siemens Mireo/Desiro HC, Stadler KISS/FLIRT, CAF CIVITY osv.
Det betyder dog også, at det vil være muligt for "andre" at køre et koncept med lok-vogne, der vil være billigere end sammenkoblede DSB togsæt.
/Lasse
Hej Lasse tak for oplysningen, jeg vidste ikke der var lavet nogle ændringer på disse vogne, måske kommer jeg ved selvsyn til at se det, hvis jeg kommer en tur til Tyskland i år. Der har jeg planer om at køre på Gaubahn Stuttgart til Singen og så til München og køre med de nye skoda byggede regionaltog til Nürnberg (kører på højhastighedsbanen) og så fortsætte på strækningen Nürnberg Erfurt med anden type regionaltog, hvor den vist også kører delvis på højhastigheds banen bortset fra en afstikker til Coburg. Herefter tror jeg bare kører til Berlin og prøver at få det til at passe med Innotrans 2018.
Med venlig hilsen
Simon
af jmp , Vejle, 20/4 2018, 13:04 (2197 dage siden) @ Simon1906
Der har jeg planer om at køre på Gaubahn Stuttgart til Singen
Godt valg. På Gäubahn er hver anden IC med IC2 og hver anden IC er schweiziske vogne fremført af ÖBB Taurus.
München og køre med de nye skoda byggede regionaltog til Nürnberg (kører på højhastighedsbanen)
Regn ikke for meget med det. Skoda-togene er stadig ikke kommet i drift.
og så fortsætte på strækningen Nürnberg Erfurt med anden type regionaltog, hvor den vist også kører delvis på højhastigheds banen bortset fra en afstikker til Coburg.
Her tænker du nok på Nürnberg-Sonneberg. Hver anden tog kører et lille stykke på den nye højhastighedsbane og i mangel på togsæt med ETCS køres med Vectron-sandwich af dobbeltdækkervogne.
Jan
