Så denne om flere busser;
https://finans.dk/erhverv/ECE10544944/tysk-busgigant-smider-8000-ekstra-saeder-paa-det-...
Vi må vel erkende at det udfordrer DSB og den måde som de agerer på.
Men DSB har jo en plan - "i 2025 har vi nogle nye tog". Men faren er vel, at til den tid er der ikke nogen kunder.
Jens
Men DSB har jo en plan - "i 2025 har vi nogle nye tog". Men faren er vel, at til den tid er der ikke nogen kunder.
Intet problem!
I stedet for alskens fancy og dyre tog, kan DSB nøjes med enkeltkørende 2 eller 3 vognssæt på alle afgange (kan en Desiro leveres med pantograf?).
Disse gøres enmands-betjent med lejlighedsvis billetkontrol (læs: aldrig).
Jeg kan allerede hører snakken om "kapacitetstilpasning" og meget lave driftsomkostninger + fordelen ved en meget homogen flåde - mængden af bullshit-lingo-bingo i den retning kan blive stor.
Det havde dog været endnu mere morsomt om Flixbus havde købt en stable togstammer og indsat dem......men det kommer nok når der er klarhed over signalprogram og elektrificering, for begge dele er to store (og dermed dyre) ubekendte i enhver business case.
af jmp 
, Vejle, 25/4 2018, 10:15 (2191 dage siden) @ Peter Christensen
kan en Desiro leveres med pantograf?
Jada: https://de.wikipedia.org/wiki/Siemens_Desiro#Desiro_ML
Jan
FlixTrain findes allerede, mon ikke det snart kunne finde vej til Danmark? 
https://www.flixtrain.de/
FlixTrain findes allerede, mon ikke det snart kunne finde vej til Danmark?
Det kræver jo at der er en operatør der vil og kan køre togene. FlixBus/Train ejer ingen busser eller tog, de ejer konceptet og sælger billetterne. Busserne køres af private vognmænd og FlixTrain Stuttgart-Berlin køres af LeoExpress og Köln-Hamburg køres af BahnTouristikExpress.
--
Mvh Anders
FlixTrain findes allerede, mon ikke det snart kunne finde vej til Danmark?
Det kræver jo at der er en operatør der vil og kan køre togene. FlixBus/Train ejer ingen busser eller tog, de ejer konceptet og sælger billetterne. Busserne køres af private vognmænd og FlixTrain Stuttgart-Berlin køres af LeoExpress og Köln-Hamburg køres af BahnTouristikExpress.
Udfordringen for FlixTrain og andre operatører i fri trafik er, at de er underlagt de kanaler, der er tilbage, når offentlig servicetrafik har fået tildelt kapacitet. Aktuelt er der ingen eller kun få hurtige kanaler mellem København-Odense-Esbjerg/Aarhus.
Så denne om flere busser;
https://finans.dk/erhverv/ECE10544944/tysk-busgigant-smider-8000-ekstra-saeder-paa-det-...
Vi må vel erkende at det udfordrer DSB og den måde som de agerer på.
Men DSB har jo en plan - "i 2025 har vi nogle nye tog". Men faren er vel, at til den tid er der ikke nogen kunder.
Jens
Der er så mange strukturelle problemer i den offentlige transport i dag, så det er svært at se et vækstpotentiale. Takst Vest er blot den seneste forringelse af den offentlige transports konkurrenceevne, og en manglende kommercialisering gør det umuligt at tiltrække nye kunder.
Da Nordjyllands Trafikselskab og Nordjyske Jernbaner overtog regionaltogstrafikken i Nordjylland i august 2017 kørte man en stor kampagne i flere måneder for at markere selve overtagelsen, men der var ingen kampagne for selve produktet. Hvorfor kørte man ikke en kampagne der viste de ekstra afgange, eller priserne for et pendlerkort? Hvorfor lavede man ikke et introduktionstilbud med rabat på pendlerkort for at tiltrække nye pendlere?
Men det kan selvfølgelig være fordi at passagervækst slet ikke er en del af Nordjyllands Trafikselskabs Forretningsplan 2016-2019. Der er blot et overordnet mål for passagervækst på 2% om året, og det er jo ikke særligt ambitiøst.
Desuden er det også underligt at Nordjyske Jernbaner/NT acceptere Deutsche Bahn Sparpreis rabatbilletter men ikke DSB Orange billetter (som Arriva gør). Det er heller ikke noget der fordrer den kollektive transport.
--
Mvh Anders
af glade-koege , køge, 25/4 2018, 11:08 (2191 dage siden) @ andersj
Takst sjælland bliver også fucket næste år.
når metro city ring åbner kan man ikke køre på alm månedskort mere i den, der skal man ha et ekstra tillæg på 80 kr jvf kontrakten pr måned, dette gælder alle månedskort.
Og da dsb systemer ikke kan håndtere dette vil papkort ikke kunne bruges til metroen men kun bus og tog eks metro..
står i kontrakten på metro city ring.
rejsekort for også ekstra pris for rejse med metro contra uden
af Henrik Hansen , Vejen, 25/4 2018, 16:18 (2191 dage siden) @ andersj
Så denne om flere busser;
https://finans.dk/erhverv/ECE10544944/tysk-busgigant-smider-8000-ekstra-saeder-paa-det-...
Vi må vel erkende at det udfordrer DSB og den måde som de agerer på.
Men DSB har jo en plan - "i 2025 har vi nogle nye tog". Men faren er vel, at til den tid er der ikke nogen kunder.
Jens
Der er så mange strukturelle problemer i den offentlige transport i dag, så det er svært at se et vækstpotentiale. Takst Vest er blot den seneste forringelse af den offentlige transports konkurrenceevne, og en manglende kommercialisering gør det umuligt at tiltrække nye kunder.
Takst Vest er et misfoster, men vi skal nok ikke regne med nogen form for justering. Trafikselskaber er løst en bundet opgave - rejsekortet skal være billigst - at løsning så bare er blevet at hæve de andre priser til over rejsekortets niveau, er uden betydning for selskaberne, der måske endog ser en profit maksimering i øvelsen.
Med Takst Vest forsvandt en del af DSB muligheder for at tilbyde Orange billetter indenfor et trafikselskabs område. Ikke så sært at FlixBus har øjene stift rettet imod Danmark, hvor både trafikselskaberne og DSB gør det usædvanlig let for konkurrenterne at komme ind på markedet.
Men når alt skal være ret, så er denne øvelse i god tråd med Transportministerens agenda, som jo er at al jernbanedrift skal fjernes og erstattes med (førerløse) biler. Så også på dette punkt opfylder trafikselskabernes Transportministerens behov...
De jydske Skærvefabrikker var en af Jyllands største producenter af sten og grus til især Statsbanernes mange anlægsarbejder i 1930´erne. Ved Balle på Djursland blev der etableret sidespor til Ebeltoftbanen, og opført adskillige skærveværker med tilhørende smalsporsbaner.
Læs mere