Når jeg læse om sagen i Jernbanen nr. 2/2018, så ser det ud til at der i ETCS sammenhæng er 7 forskellige varianer

Nordjydske 1 variant
Arriva 2 vaianter
Lokaltog 4 varianter

Med mindre det er ren bureaukratisme, så ville det være godt at høre en forklaring.

Lint er leveret i flere forskellige versioner gennem årene, og Arrivas første levering og anden levering kan eksempelvis ikke køre sammenkoblet rent softwaremæssigt. Nordjyske Jernbaners Lint er den nyeste type der også er med TSI godkendt front. Dog er NJ's Lint ikke en del af Banedanmarks Signalprogram, da der er leveret med ETCS fra fabrikken.

SW udvikling og versioner styres netop burokratisk i betydning 1 nedenfor.

Bureaukrati har to beslægtede, men distinkte betydninger:

1)Organisationsstruktur karakteriseret ved regulariserede procedurer, arbejdsdeling, hierarki og upersonlige forhold. Begrebet kan betegne både offentlige og ikke-offentlige organisationer.
2)Et negativt ladet udtryk om et system med ressourcespild og manglende demokrati.

Max Webers beskrivelse af bureaukrater og bureaukrati hører i den første kategori. Der lægges blandt andet vægt på, at systemet skal følge de gældende regler. Bureaukraten skal altså loyalt overholde reglerne, selvom reglerne måske ikke er perfekte.

Mvh
Morten

Lokaltog 4 varianter

Er det for at kunne køre fra Snekkersten til Helsingør og Tølløse til Holbæk hvor de kører på BDK infrastruktur?
(Kører de på egne spor sydvest på fra Nykøbing Sj.?)

Jvfr andre svar, så er det nok fordi Lokaltogs flåde af LINT stammer fra 4 forskellige "shipments" og derved 4 forskellige releases af software i togsættene.