Hejsa - er der nogen der har et bud på hvad for noget materiel det nye udbud kunne blive til? (udover Vectron-lokomotiver, selvfølgelig)

Hvis du tænker Fremtidens Tog (togsæt) så har det være diskuteret her på forummet flere gange.

Hej,
man kan jo håbe at DSB nu for en gangs skyld vælger et nutidens tog og ikke et som først kan køre engang langt ud i fremtiden (måske).
Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen

Hejsa - er der nogen der har et bud på hvad for noget materiel det nye udbud kunne blive til? (udover Vectron-lokomotiver, selvfølgelig)

Hvis du tænker Fremtidens Tog (togsæt) så har det være diskuteret her på forummet flere gange. Men med den prisramme og de kriterier der hidtil er blevet offentliggjort så forvent noget alá:
-Stadler Flirt 3
-Bombardier Talent 3
-CAF Civity

Den første er nok uofficiel favorit.

Hvis du tænker på personvogne så er Siemens Viaggio nok uofficiel favorit når man tænker på den korte leveringstid man planlægger med hos DSB, og det faktum at de allerede er godkendt til kørsel i Tyskland.

Bombardier Twindexx Express til de schweiziske statsbaner er vel også fortsat i spil. Her i prøvedrift som 4-vognstogsæt med ca. 400 siddepladser. Det der taler imod Twindexx er, at det er et helt nyudviklet togsæt, der først for relativt nyligt er kommet i prøvedrift fra februar 2018 med deraf følgende leveringsforsinkelser til SBB. Det taler derimod for, at det er en perronsluger med gode indstigningsforhold, og at det leveres til SBB i serier som både InterCity og InterRegionaltogsæt. Desuden er det værd at bemærke, at SBB har fravalgt netop schweiziske Stadler i denne enorme ordre - til fordel for Bombardier. I DK har vi allerede god erfaring med DD som regionaltog på Sjælland. Spørgsmålet er så, om vi også kan se os selv med DD i fjerntogstrafikken i DK. Presset kapacitet på Kbh. H er vel nok det, der taler mest for at vælge DD både til fjern og regional.

Men ja, enig i at Stadler FLIRT 3 nok er det stærkeste kort, da FLIRT jo siden 2004 har været i drift i en imponerende lang række lande - herunder Tyskland, Norge og en hel del andre nordiske og baltiske lande. På minussiden tæller kapacitet (sammenlignet med DD), at det som produktplatform efterhånden er et lidt ældre togsæt - dog videreudviklet og opgraderet en del undervejs. Men mon ikke DSB og Folketinget vægter de imponerende salgsreferencer tårnhøjt.

Et muligt litra EF? Elektrisk Fjerntogsæt (ER er jo taget)