Hej

Har fået lovet til at ligge dette billede ud, taget af min gode ven
Jan Waldemar.
Der var med toget (som jeg skrev før) mod København. Dette tog var iøvrigt
fremført af en MZ (som man lige kan se) det var tog 4 (Italia express)
Bemærk at godsvogne stadig står bagved MY 1152

Mvh
Holger Cordtz

MY 1152 i Vordingborg den 13/7-69 foto: Jan Waldemar

Ja, der blev lagt spor ned til forulykkede lokomotiv.

Det kunne forøvrigt trækkes tilbage til København på egne hjul sammen med resterne af den ene godsvogn.

Svend

Ja, ja! Det er dog imponerende, som et par billeder af et uheld i Vordingborg kan få "de gamle af huse". (Tommy, kan vi ikke få vores eget forum - andre må godt kigge over skulderen? )

Et seniorforum for alle, der er født før krigen? Det vil jeg (måske) overveje.

Men jeg mangler en bekræftelse på årstallet for My'erens afsporing. Hvis JBP's 1968 "holder vand", så var min hustru under den kriminelle lavalder - fy - fy!

Se mit svar til JBP.

Men når nu Niels Krøyer melder sig fra "down under", så kan han måske bekræfte at sporvognene i Melbourne havde fløjter og ikke klokke, som dén der i dag "futter rundt" på Skjoldnæsholm. (Jeg var med ØK's SIMBA to rejser til Australien Fremantle-Melbourne-Sidney-Port Pirie i 1966).

Og apropos afsporing, så er her endnu en.

Ifoegle Tom Lauritsen's bog "Danmarks Jernbaner 1960 - 1969, skete uheldet med MY 1152 den 13. juli 1969.

Mht Melbourne's sporvogne saa "klimter" de i gaderne i Melbourne. Jeg har aldrig hoert dem floejte. Uden at dette emne skal 'afloebes' saa er Melbourne en spaendende jernbaneby at besoege med bredsporet S-baner, normalsporet sporsvognsnet, som er meget stort, og saa er der Puffing Billy med sine 760 mm spor.

(Til Ole-Jorn, ja saa arbejdede jeg ogsaa for OeK indtil 1986 men paa landjorden.)
Bedste hilsener
Niels Kroyer

Men jeg mangler en bekræftelse på årstallet for My'erens afsporing. Hvis JBP's 1968 "holder vand", så var min hustru under den kriminelle lavalder - fy - fy!

Jeg har nu fået bekræftet fra Vordingborg Lokalarkiv, at afsporingen fandt sted søndag den 13. juli 1969. Så du har ikke været en slem dreng (ved den lejlighed).

Hej alle Vordingborg blindspordebattører!
Jamen, så bringer I da "en gammel baneveteran født før (2.)Verdenskrig på banen". Jeg kan bekræfte datoen for MY 1152 - uheldet, og det var tog nr. 3151 København G - Rødby Færge, der kørte "for langt" i Vordingborg søndag den 13. juli 1969.
Og hvorfor kender jeg "historien" så nøje? Jo, jeg blev den 1. maj 1969 otktl i Næstved og dermed stationens "souschef". Jeg havde endnu ikke fået flyttet min "husstand" fra Fredericia til Næstved den sommer, så jeg "rejste hjem på fridage". Søndag den 13. juli 1969 vendte jeg tilbage efter fridag og ankom til Næstved i Iltog 885 (et af de to gennemgående togpar Korsør-Slagelse-Næstved-Vordingborg-Nykøbing Falster), som havde ophold i Næstved kl. 23.23 - 23.25. Vi var noget forsinkede, men det skete af og til en søndag aften på de tider, så jeg hæftede mig ikke specielt ved det. Jeg gik dog - jeg var nemlig "fungerende stationsforstander under dennes ferie" - lige over i kommandoposten på perron 3 for at høre, om der var "noget særligt". Næh, sagde stationsbestyreren, trafikassistent Erik B Maglehøj (den senere trafikchef, S-togschef og DSB S-togs første administrerende direktør, der desværre døde alt for tidligt) med den ro, der altid prægede ham. "Jo, forresten, tog 3151 kørte i eftermiddags næsten ud i vandet syd for Vordingborg, og alle fjernstyringskabler er revet over, så vi har sammen med FC Nykøbing skaffet mandskab til at bemande alle understationer." "Er der noget, jeg kan hjælpe med?", spurgte jeg (vel vidende, at det var gået fint hele dagen uden min "hjælp"). "Næh", sagde Erik Maglehøj med et stort smil, "De må hellere komme hjem og sove, for De skal tidligt op".
Hele hændelsesforløbet er naturligvis efterfølgende undersøgt af datidens "tilsyn" gennem "afhøringer" af implicerede og tilsluttende tekniske undersøgelser af spor- og sikringsanlæg, en såkaldt "Fællesundersøgelse" under ledelse af tilsynsområdet, og der ligger sikkert et sted i DSBs arkiver en færdig uheldsrapport. Nu om dage, hvor der er kommet stor åbenhed omkring toguheld m. v., som behandles af Haverigruppen, er uheldsrapporter offentliggjort på nettet - uden navne naturligvis.
Jeg erindrer, at en af konklusionerne på baggrund af dette uheld (som var det sidste i en række tilsvarende uheld, jf. jeres beskrivelser), var, at hastighedsviseren på indkørselssignelet fra nord til Vordingborg blev omkoblet til "Kør med begrænset hastighed", når der ikke var stillet udkørselssignal for planmæssigt gennemkørende tog i Vordingborg mod Masnedø, selv om sikkerhedsafstanden var tilstrækkelig til "Høj hastighed" netop på grund af afløbssporet og dets længde bagved "togvejens endepunkt", hvis et tog utilsigtet skulle køre for langt. Ændringen har givet været medvirkende årsag til, at uheldene er ophørt - og nu er der jo så tillige ATC-systemet.

Jeg håber ikke, at denne lille "beretning fra en svunden tid" blev alt for "facebookagtig".

Bedste hilsener

Ove Nygaard
Næstved 1. maj 1969 - 30. juni 1971

Der er jo osse sket 2 nedfald i Hvidovre; er det osse et uheldsspor ?