Selvfølgelig interessant. Det største problem du vil løbe ind i er at krav til underbygningen formentlig vil være bredere i dag en dengang man byggede. Regn med 10 mio/km for spor og muligvis sporkasse. MEN så kommer alt det virkelig dyre: signalsystem og overkørsler/broanlæg og så kommer både anlægskronerne og projekteringskronerne til at rulle ilystig takt. For jernbaneanlæg i DK er ikke samlebånd, men håndarbejde og det er som bekendt uhyggelig dyrt i et af verdens dyreste lande.

Man kunne som eksempel tage Grindsted - Brande, her er der en nedlagt banestrækning i nyere tid uden alt for store forhindringer, såvidt jeg kan se på Google Earth.

Har hørt noget om at banen fra Laurbjerg til Bramming, skulle kunne retableres
uden større vanskeligheder, hvis dette skulle blive nødvendig, og dette var en
betingelse for sporet optagning.
Det er derfor at alle dæmninger m.v. ligger endnu.

Mvh
Holger Cordtz

Kampen med papirdynger må man ikke glemme i den sammenhæng. Følg evt papirarbejdet med godkendelse af Haderslevbanen, eller den endnu mere komplicerede administrative proces med E'Kleinbahn, som jo i grunden handler om at genopbygge en nedlagt bane hvor dele af traceen kan genfindes - men er overgået til andre ejere siden nedlæggelsen.
Man har endnu ikke kunnet lægge en eneste meter spor, men brugt pænt mange mandetimer og penge på godkendelser, lokalplaner, etc.

Hvis man ser bort fra de steder, hvor banens gamle trace er direkte fjernet med bygninger eller andre helt oplagte forhindringer, hvor nemt ville det så generelt være at genopbygge en bane? Og hvad vil det evt. koste pr. km.?

Det kan man hvis man kan få tilladelse dertil og har penge nok. Jeg har ikke generelle tal. Det kan f. eks. komme fra lignende projekter eller de overslagspriser som anvendes af Trafikstyrelsen.

Vil man f.eks. politisk kunne reetablere banen gennem byer? Hvad med jernbaneoverskæringer, og er kurverne generelt for skarpe til acceptabel hastighed, formentlig 120 km/t.?

Der er afhængigt af formålet med retableringen og efter hvilken standard banen oprindeligt blev bygget. Politisk vilje til retablering af strækninger i byområder skal man næppe forvente, det kræver i reglen et helt nyt anlægsprojekt som tager højde for hvorledes byen og dens øvrige infrastruktur har udviklet sig.

Man kunne som eksempel tage Grindsted - Brande, her er der en nedlagt banestrækning i nyere tid uden alt for store forhindringer, såvidt jeg kan se på Google Earth.

Jeg tror under alle omstændigheder ikke man kan vurdere dette ud fra tommelfingerregler, det kræver dedikerede undersøgelser.