Så er der penge og flertal for en station på Sydlolland.
Transportministeren skriver på sin facebook-profil, at der er afsat 63 mio kroner til projektet.
http://folketidende.dk/Femern/Lolland-skal-have-Femern-station/artikel/269002
Så er der penge og flertal for en station på Sydlolland.
Transportministeren skriver på sin facebook-profil, at der er afsat 63 mio kroner til projektet.
http://folketidende.dk/Femern/Lolland-skal-have-Femern-station/artikel/269002
Og som noget af det første er der én som foreslår "Det kunne være interessant, hvis man fra stationen kunne få let adgang til den nærliggende lufthavn. En lavprisflyterminal, kunne sikkert godt trække folk fra hele Sjælland og Nordtyskland. Der har været flere undersøgelser af mulighederne for lavpristerminaler i København og Roskilde, men med kun lidt over en times kørsel fra København og med flere tog i timen, er det vel ikke helt urealistisk at man kunne placere en sådan på Lolland"
--
Svend
Der ligger da allerede en lufthavn i nærheden af Holeby: http://www.lollandfalsterairport.dk/
--
Bjarne Larsen
moderator
![[image]]( http://www.jernbanen.dk/Tegninger/Mini/DSB_Lyntog/DSB_Lyntog5.gif )
Fint nok for borgerne på Lolland. Men er det højhastighedstogene, der skal stoppe der?
Så ryger den "høje" hastighed medmindre de ikke skal stoppe i Nykøbing F!!
Man må håbe, at det er en slags regionaltog, der skal betjene stationen.
Fint nok for borgerne på Lolland. Men er det højhastighedstogene, der skal stoppe der?
Så ryger den "høje" hastighed medmindre de ikke skal stoppe i Nykøbing F!!
Man må håbe, at det er en slags regionaltog, der skal betjene stationen.
Det tror jeg sådan set også er planen; uden at jeg har dokumentation herfor gætter jeg på at de internationale tog / højhastighedstogene får samme standsningsmønster som de nuværende EC/ICE: (Tyskland) - Nykøbing F. - Vordingborg - Næstved. Videre mod København føres de formentlig via den nye København - Ringsted bane, evt. med standsning ved Ny Ellebjerg inden København H.
af kenkari 
, Roskilde, 21/11 2014, 11:11 (3437 dage siden) @ ulca
Fint nok for borgerne på Lolland. Men er det højhastighedstogene, der skal stoppe der?
Så ryger den "høje" hastighed medmindre de ikke skal stoppe i Nykøbing F!!
Man må håbe, at det er en slags regionaltog, der skal betjene stationen.
Det tror jeg sådan set også er planen; uden at jeg har dokumentation herfor gætter jeg på at de internationale tog / højhastighedstogene får samme standsningsmønster som de nuværende EC/ICE: (Tyskland) - Nykøbing F. - Vordingborg - Næstved. Videre mod København føres de formentlig via den nye København - Ringsted bane, evt. med standsning ved Ny Ellebjerg inden København H.
I følge dette link, så vil togene til/fra Tyskland få stop i Ny Ellebjerg såfremt der bliver anlagt direkte tog Roskilde-Ny Ellebjerg-Kastrup Lufthavn:
http://www.trm.dk/~/media/files/publication/2014/ny-ellebjerg-og-glostrup-som-trafikale...
Fint nok for borgerne på Lolland. Men er det højhastighedstogene, der skal stoppe der?
Så ryger den "høje" hastighed medmindre de ikke skal stoppe i Nykøbing F!!
Man må håbe, at det er en slags regionaltog, der skal betjene stationen.
Det tror jeg sådan set også er planen; uden at jeg har dokumentation herfor gætter jeg på at de internationale tog / højhastighedstogene får samme standsningsmønster som de nuværende EC/ICE: (Tyskland) - Nykøbing F. - Vordingborg - Næstved. Videre mod København føres de formentlig via den nye København - Ringsted bane, evt. med standsning ved Ny Ellebjerg inden København H.
I følge dette link, så vil togene til/fra Tyskland få stop i Ny Ellebjerg såfremt der bliver anlagt direkte tog Roskilde-Ny Ellebjerg-Kastrup Lufthavn:
http://www.trm.dk/~/media/files/publication/2014/ny-ellebjerg-og-glostrup-som-trafikale...
Ja, det tror jeg gerne. Men det var jo også planen at Ny Ellebjerg skulle aflaste København H., bl.a. ved at give passagerer mulighed for at stige om her.
Og hvis det skulle ske, at man ønsker at forlænge de internationale tog Berlin/Hamburg - København til Sverige, så kunne man i princippet vælge at lade dem køre "uden om" København H. og i stedet benytte Ny Ellebjerg; med mindre man følger et forslag jeg har set flere gang om at lave en københavnsk "citytunnel" i stil med den i Malmø. For at lade disse tog "vende" på København H. er jævnfør disse forslag nok ikke en holdbar løsning.
Egentlig burde togene over Femern betjene Kastrup Lufthavn, hvis et formål med EUs TEN-T skulle kombineres med et dansk ønske om at bibeholde Kastrup som hovedlufthavn. I så fald burde de korte flyruter fra Kastrup til bl.a. Hamburg, Berlin og Stockholm erstattes af tog.
Det er nu off-topic for denne debat om Lolland.
Det lyder mærkeligt. Hvorfor ikke hellere integrere lollandsbanen med direkte tog til København fra Nakskov?
Det lyder mærkeligt. Hvorfor ikke hellere integrere lollandsbanen med direkte tog til København fra Nakskov?
Vil vel næsten forudsætte, at Lollandsbanen bliver elektrificeret? At sende IC2 til København vil nok være spild af kapacitet, der skal større tog til. Og der bliver vist ikke købt nye dieseltog til trafikken på Sydbanen.
Det lyder mærkeligt. Hvorfor ikke hellere integrere lollandsbanen med direkte tog til København fra Nakskov?
Vil vel næsten forudsætte, at Lollandsbanen bliver elektrificeret? At sende IC2 til København vil nok være spild af kapacitet, der skal større tog til. Og der bliver vist ikke købt nye dieseltog til trafikken på Sydbanen.
Ikke nødvendigvis. Der har været tale om, at Sydbanen skulle betjenes af IC3 når IC4 (eller en anden togtype) har overtaget IC3s rolle i landstrafikken. Og det er mekanisk muligt at sammenkoble IC3 og IC2, og da sidstnævnte blev udviklet i midt 90'erne blev det faktisk tilbudt at gøre samkørsel ala. IC3 og ER4 mulig, det blev dog fravalgt. Men hvis det var en, omend nok teoretisk, mulighed for snart 20 år siden, så er det vel stadigvæk den dag i dag? Hovedproblemet er snarere et spørgsmål om topfart, for som bekendt kan IC3 køre 180 km/t mens IC2 kun kan køre 140 km/t; men det kan vel klares med en ændret gearing eller kraftigere motorer når disse skal skiftes på IC2 indenfor en årerække.
af kenkari , Roskilde, 21/11 2014, 13:32 (3437 dage siden) @ ulca
Det lyder mærkeligt. Hvorfor ikke hellere integrere lollandsbanen med direkte tog til København fra Nakskov?
Vil vel næsten forudsætte, at Lollandsbanen bliver elektrificeret? At sende IC2 til København vil nok være spild af kapacitet, der skal større tog til. Og der bliver vist ikke købt nye dieseltog til trafikken på Sydbanen.
Ikke nødvendigvis. Der har været tale om, at Sydbanen skulle betjenes af IC3 når IC4 (eller en anden togtype) har overtaget IC3s rolle i landstrafikken. Og det er mekanisk muligt at sammenkoble IC3 og IC2, og da sidstnævnte blev udviklet i midt 90'erne blev det faktisk tilbudt at gøre samkørsel ala. IC3 og ER4 mulig, det blev dog fravalgt. Men hvis det var en, omend nok teoretisk, mulighed for snart 20 år siden, så er det vel stadigvæk den dag i dag? Hovedproblemet er snarere et spørgsmål om topfart, for som bekendt kan IC3 køre 180 km/t mens IC2 kun kan køre 140 km/t; men det kan vel klares med en ændret gearing eller kraftigere motorer når disse skal skiftes på IC2 indenfor en årerække.
IC3 kommer nok ikke til at køre på sydbanen, når Femern-banen åbnes i 2021. Det skyldes elektrificeringen, og at man satser på el-tog på sydbanen i fremtiden. Så skal man nok ikke regne med direkte tog Nakskov-København, medmindre lollandsbanen bliver elektrificeret.
I jernbanekredse er Østre Gasværk mest kendt for sin unikke jernbane og de 3 små engelske sadeltanklokomotiver, der i over 70 år skubbede kulvogne op til de store retortovne. Her er historien om Østre Gasværk med fokus på værkets interne jernbane og det rullende materiel.
Læs mere