Deutsche Bahn indsætter fredag og søndag et returløb med en af deres IC-busser mellem Berlin-Rostock-København fra køreplansskiftet.
http://www.bahn.de/p/view/angebot/fernverkehrsmittel/ic-bus-berlin-kopenhagen.shtml
--
Mvh Anders
Ja og med gratis netværk og salg af snacks og drikkevarer, noget DSB/DB har sparet væk i togene. - suk.
"Im IC Bus gelten die normalen Preise des Fernverkehrs und Reservierungspflicht, die einen Sitzplatz garantiert."
Det lyder ret dyrt - normalprisen er 87,80 euro (654 kr.).
29 euro hvis man er tidligt ude, men der findes flere andre busser, hvoraf nogle kører flere gange daglig.
Gråhundbus har en fast pris på 350 kroner, eller samme beløb i SEK (= 281 DKK). Rødbillet tager 299 kr. Eurolines starter ved 169 kr. Swebus fra 399 SEK. Men kommer ikke op på DB's priser.
Internt i Tyskland kører der desuden meget bllige busser.
Norwegian flyver fra 249, Air Berlin fra 377 og SAS fra 399 kr. Desuden er der Easyjet.
DB har to betingelser for de billige pladser: at de ikke er udsolgt, og at man bestiller senest tre dage før.
Flyselskaberne har kun én betingelse: at der er billige pladser tilbage.
Jeg har før været heldig at få en billig flyafgang med kort varsel. Det kan bl.a. lade sig gøre fordi der tilsyneladende er overkapacitet på ruten.
Det er dejligt at man omsider får en slags indrømmelse af at Kbh-Berlin-toget ikke burde være nedlagt - sådan opfatter jeg det, når de nu laver en IC-bus.
af glade-koege 
, køge, 26/11 2014, 09:44 (3433 dage siden) @ Casper
Bussen kan jo også køre direkte Berlin, gedser - kbh og ikke den kæmpe omvej over hamborg... gør det er hurtigere og nemmere tror jeg for de fleste..
og Berlin er en fed by at besøge
-Og jeg som troede at DB ikke måtte køre busdrift, i princippet rutekørsel, under både Arriva- og DB-navnene, i samme land...
-Og jeg som troede at DB ikke måtte køre busdrift, i princippet rutekørsel, under både Arriva- og DB-navnene, i samme land...
Hvad skulle dog forhindre det? Det er jo bare et brandingspørgsmål.
Eneste klausul jeg har hørt om i forbindelse med DB's overtagelse af Arriva er, at de i DB's hjem, Tyskland, skulle sælge Arrivas aktiviteter fra, da de ellers ville blive for dominerende.
Eneste klausul jeg har hørt om i forbindelse med DB's overtagelse af Arriva er, at de i DB's hjem, Tyskland, skulle sælge Arrivas aktiviteter fra, da de ellers ville blive for dominerende.
Ja, da Deutsche Bahn i 2010 overtog ARRIVAs aktiviteter, forlangte EUs konkurrencemyndigheder, at ARRIVAs hidtidige tyske bus- og jernbaneaktiviteter skulle overdrages til anden side, og det blev så til det italiensk dominerede NETINERA, hvis hovedejer er FS.
M.v.h.
Niels
Er det nu, vi skal spole tilbage og mindes den mageløse DSB-kampagne, der skulle overbevise os om gevinsten i at rejse København-Berlin via Hamborg...?
Busser med højere serviceniveau, velfungerende klimaanlæg og mindre mekanisk støj er vejen frem til nedlæggelsen af de dansk/tyske fællessidespor mellem Hamborg og Danmark. Suk ! 
Redaktionen har fra Kim Diedrichsen modtaget en scannet version af Illustreret Familie-Journals 26. Haandbog fra 1927, der indeholder ´En Skildring af Ildhestens Sejrsgang over Jorden og nogle træk af Jærnbanens Historie´. Hæftet er på 48 sider.
Læs mere
