Ifølge Ing.dk i 2011 egnede IC4 sig ikke til Svendborgbanen pga. de mange stop, og fordi IC4 var længere tid om at lukke dørene, og igangsætningsproceduren var langsommere i forhold til Desiro'erne.

Ifølge DSB's statusrapporter er der 3 punkter, der skal opfyldes, for at IC4 for alvor kan gøre gavn i landsdelstrafikken: 1: Hastighedsbegrænsningen i løvfaldsperioden skal væk. Det er sket. 2: Stationstiden skal reduceres i form af optimerede dør/skydetrin. 3: Ny sammenkobling og software skal myndighedsgodkendes. Er i gang.

Af DSB's statusrapport fra december 2014 fremgår det: "Den foretagne opgradering af dør- og skydetrins-softwaren, som er implementeret i alle IC4 togsæt, har reduceret ventetiden på døråbningen. Tidsmålinger af passagerbetjening af døre pågår. Dette må være forklaringen på, at IC4 alligevel godt kan betjene Svendborgbanen.

Men ja, på sigt skal IC4 køre på de lange stræk - og her mangler vist kun myndighedsgodkendelsen af koblingerne. Indtil da gælder det vist bare om at give IC4 så mange kilometer i benene som muligt.

Glædelig nyhed. Er der noget specielt ved sæt 66?

Det kan køre...