Kære alle

Jeg kan nok ikke tilføre mere til trådens emne, desværre, med årsag og sted og muligvis en nærmere dato.

Men som man kan læse, var en N ikke bare en N, men faktisk i årene op til lidt over midten af 1950´erne næsten 8 til 10 forskellige maskiner i udseende. Gradvist blev de dog ”ens” når sås bort fra to typer kedler, SDS eller DSDS og tre forskellige typer førerhuse. Denne ”ensretning” skete først, da maskinerne fik deres egentlige første rigtige S-reparation omkring og lige efter midten af 1950´erne.
Herunder et par illustrationer, der bedre end ord viser lidt af forskellene på N-maskinerne i mange år.

DSB litra N nr. 202 som den så ud ved dets idriftssættelse hos DSB 29. april 1952. Hverken røgplader, snenæser eller havebænk og kun barrierepladen frem til røgkammeret. Lokomotivet har "fredstidskedel" DSDS. Lokomotivet er fotograferet i Fredericia i 1953. Bemærk kassen ovenpå dampcylinderen, der dækker over ”Winterthur” trykudlignere, da lokomotivet ikke havde NICOLAI type glider, men almindelige rundglidere. Foto ukendt, arkiv Danmarks jernbanemuseum©.

DSB litra N nr. 203 som den så ud ved dets idriftssættelse hos DSB 14. maj 1953. Lokomotivet har en krigstidskedel SDS. Her er barrierepladen ført frem til under røgkammeret og der er en skrå plade under dette, altså begyndelsen til den såkaldte ”havebænk”. Førerhuset er det originale ÜK førerhus med kun et vindue i hver side. Foto Svend Jørgensen, arkiv Nordsjællandske jernbaneklub©.

Og sådan var de alle forskellige, så måske har diverse modeller af litra N i modelverdenen slet ikke været så forkerte som mange tror udseendemæssigt, men det er jo en anden sag.

Vil man vide mere om lokomotivernes forskelligheder, er der netop nu udkommet en bog fra BB om bl.a. dette emne. Den er til at blive klog på.

Med venlig hilsen

Steffen DResler