Aarhus - Glyngøre

Nogle af mine bedste jernbaneminder knytter sig til turen fra Aarhus til Nykøbing Mors i perioden 1965 - 69. Det var turen til mine svigerforældre inden de flyttede til Aarhus. Det foregik typisk en fredag med afgang fra Aarhus H lidt i klokken 17. Toget bestod altid af en MO plus 2 vogne og en styrevogn. Alt hvad MOeren kunne klare. Sådan føltes det i hvert tilfælde. Det var et iltog, men der var ikke meget ”ilende” over det, når det bevægede sig op i mod Mundelstrup. Det føltes som man kunne hoppe af og plukke blomster og derefter hoppe på bagerste vognigen. Passagererne var for en stor del studerende som skulle hjem til mor og far i Salling, på Mors og i Thy. Bagagen bar tydelig præg af, at det ikke var så almindeligt at have adgang til en vaskemaskine ! Der var altid en glad og forventningsfuld stemning i toget. Det var karakteristisk, at komforten faldt i takt med at man nærmede sig Glyngøre. Sporene blev mindre og mindre og kortere og kortere. Vi kaldte altid banen fra Skive til Glyngøre for præriebanen. Efter 2,5 timers kørsel stoppede toget ude på molen i Glyngøre, og alle måtte så stige ud og gå den korte tur ombord i M/S Morsø. Meget eksotisk ! I godt vejr over dæk, i dårligt vejr under dæk. Det betød at Nykøbing Mors blev opfattet som en meget fjern provins, som jo kun kunne nås med færge. På kajen i Nykøbing stod altid en masse mennesker, primært fædre, mødre og søskende for at modtage studenterne fra Aarhus. - Med velkomstscener som var det ankomsten fra Amerika. Herefter fortsatte mange rejsen med busser og biler til de omkringliggende landsbyer. Se, det var jo en togrejse fra før verden gik af lave.

Der gives i bogen mange køreplaneksempler.... og jeg er ret sikker på, at en gennemgang (som jeg ikke lige har haft tid til at foretage) af 'Danmarks Rejseforbindelser' vil vise, at turen mellem København og Nykøbing M var hurtigere (og billigere) via Kalundborg-Århus + direkte tog Århus Havn-Glyngøre end via Storebælt - og der skulle kun skiftes i Kalundborg, Århus Havn og Glyngøre.

Jeg har altid været lidt fascineret af de direkte tog Århus-Glyngøre - oplevede desværre aldrig at køre med et. Jeg er ikke i tvivl om, at det har været en attraktiv forbindelse mellem Århus og Mors.

Men jeg har kikket i "Danmarks Rejseforbindelser" - og der er IKKE belæg for, at det var hurtigere at rejse til København via Kalundborg-Århus. F.eks. i sommeren 1961: Direkte forbindelse fra Nykøbing Mors afgang 7.53 - fra Glyngøre 8.15 - ankomst Århus H 10.52. Ankomst København H 17.13 - med en fodnote, som siger: Over Fredericia, over Kalundborg 17.56.

I modsat retning var det nogenlunde det samme, og i 1967 blev det endnu værre: Nykøbing Mors afgang 7.55 - fra Glyngøre 8.17 - ankomst Århus H 10.55 - København H over Fredericia 16.50 - over Kalundborg 17.50.

Rejsen over Kalundborg-Århus var dog altid billigst.

De hurtigste forbindelser var i alle tilfælde med lyntog fra Skive.

Det var som om DSB var meget opsat på at lokke passagerer til at bruge Kalundborg-Århus, uden at det rigtigt helt ville lykkes. Vi husker de senere tiltag med overdimensionerede færger og bådtog. Men det er jo et helt andet emne, så undskyld.

Hej

1961 var vel før "Hurtigruten" med de nye prinsessefærger blev lanceret, i "Kalundarbumberens" tid via Kolby Kås,
tilslutningsbåd til og fra Tunø og en sejltid på en evighed eller to.

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen

-og man kan da konstatere at det var et lidt særpræget fænomen med dette "forsinkede lyntog"

Ole