Ledte egentlig i mit arkiv efter noget om D 816 i Ikast (anden tråd), men blev så fanget af noget andet i min søgning, nemlig oliestrejken i påsken 1956. 816 fotoet må være taget i en ekstraordinær situation, men jeg kommer senere med et bud det rigtige sted.
Tilbage til oliestrejken hvor der på banen var kommet virkelig kul på, og det varede i 14 dage så var der olie igen på motorerne.
Det var nærmest som om DSB havde taget planerne fra 1953 frem igen. Der blev indsat damp i talrige tog. P-maskinerne i Århus der ellers havde holdt reserve siden slut med nordpilekørslen efterår 1955 kom alle ud at køre dog kun i persontog. A 133 fra depotet i Svendborg nåede hele 2300 km på Hesselagerbanen som den sidste A i drift. Jeg faldt over E 966 som den 28/3 1956 havde et virkeligt "Langlauf" efter danske forhold.

Tog 20 Aarhus-Nyborg Færge 0.00-3.45
Tog 5 Nyborg H-Aarhus 8.10-11.25
Tog 945 Nordpilen Aarhus-Frederikshavn 14.41-1736
Tog 20 Frederikshavn-Aarhus 1945-23.44
Og så lige sidst på natten 29/3 ilgodstog 2087 Aarhus-Aalborg

På 1 døgn 852 km. hvilket er flot efter danske forhold. På Sjælland var det svært at nå meget mere end to gange til Korsør på en dag.

Personalet i Aarhus 30 tur mødte ind den 27. om aftenen klokken 22.15. Der skulle foretages eftersyn 1a på 966 der var ankommet ved 21. tiden med ilgodstog 2018 fra Frederikshavn. 1a skulle alle damploko i drift have mindst en gang i døgnet jfr. ordre P. De skulle være ved sporgrænsen senest 23.40 med afgang 0.00 mod Nyborg. Turen for personalet fra Aarhus gik kun til Fredericia med ankomst 1.55 og fri 2.10 afløst ved perron af Nyborg folk i 2. tur, der var ankommet med Hamburg Express tog 75 med R 937 lidt tidligere. Ar folkene møder igen kl. 9 23 for at køre tog 5 til Aarhus og fri 12.40. I Aarhus vnter senere personalet til 945 hvor E 973 ankommer fra Nyborg med tog 29 og fra Fredericia med Nordpilen. Det må have været en rigtig herretur 226 km til Fh med 966. Blot et hjørne af trafikken onsdag før påske 1956.

Mvh
Georg