.... ud i hvilken motortype, som ses på dette foto fra CvA 1952?

6185 = Mo.
Hele opsætningen med generator etc. lugter langt væk af Mo.

6175 - Mp - tror jeg ikke på, for vel var der også 2 motorer i den, men bogien passer ikke rigtig.
Derefter er det kun lyntogene og MK/FK, som havde 2 motorer på en bogie.
Lyntogenes motorer er næppe sent til Århus og med en turbo på MK/FK, så tvivler jeg på dem.

Der er to - relativt - store slanger/rør til udstødsgas.
Resten er lidt mørkt, så mon ikke der er slanger til kølevand og dieselolie?
I teorien burde der være en forbindelse til en smøreoliekøler, for der er jo ikke noget luftbevægelse omkring bundkarret grundet kørehastigheden, men DSB har haft et lidt underligt forhold til oliekølerne på taget af Mo (i de første forhandlinger (1935) var der ikke nogen, så kom den med i forhandlingerne og blev monteret. Senere stoppede motorerne pga. lavt smøreolietryk og grundet erfaringerne fra 1946 med 551-552 blev smøreoliekøleren på taget forbundet til kølevandssystemet fra 1948 og frem på eksisterende vogne).
Endelig skal dynamoerne forbindes til en modstand via elkabler.

Se i øvrigt MM7 side 76 øverst til venstre - der er samme motortype vist til lyntogene (OK, vinklen er lidt anderledes, men det går vel).

Jamen, jamen, se jeg tænkte jo nok, at du var der, kære Oversmed. Så siger vi MO, og fototidspunktet taget i betragtning må det jo være en af de "nyere" ditto.

Jeg takker mange gange for et godt Zusammenarbeit i året, der snart er gået, og ønsker dig alt godt i det nye, hvorhen du end må blive ført i verden, Peter.

De bedste hilsner
Mrten

.... ud i hvilken motortype, som ses på dette foto fra CvA 1952?

6185 = Mo.
Hele opsætningen med generator etc. lugter langt væk af Mo.

6175 - Mp - tror jeg ikke på, for vel var der også 2 motorer i den, men bogien passer ikke rigtig.
Derefter er det kun lyntogene og MK/FK, som havde 2 motorer på en bogie.
Lyntogenes motorer er næppe sent til Århus og med en turbo på MK/FK, så tvivler jeg på dem.

Der er to - relativt - store slanger/rør til udstødsgas.
Resten er lidt mørkt, så mon ikke der er slanger til kølevand og dieselolie?

(...)

Se i øvrigt MM7 side 76 øverst til venstre - der er samme motortype vist til lyntogene (OK, vinklen er lidt anderledes, men det går vel).

--------------------

Ja, --billedet er noget mørkt, men aner man ikke alligevel, at arrangementet står på en tre-akslet bogie, og så falder lyntogene jo bort.

. . . og så alligevel ??? ! ! ! Hvilken bogie er det vi aner i mørket på pladsen bagved ???

Erik V.
www.evp.dk

.

Tydeligvis et motoraggregat på prøveplan til en 500-Mo, hvilket fremgår af de store ventilationsåbninger i hoveddynamoen og den "lille" hjælpedynamo. 1800-vognene havde et nummer større hjælpedynamo, og var lige som hoveddynamoen ventileret med luft via lodrette luftbælge, som fik tilført luften fra en i vognens venstre side i tagrundingen anbragt indsugningsrist. Dette indsugningssystem til dynamoerne var den direkte årsag til, at det dengang ikke var muligt i flæng at anvende maskinbogier fra 500-vogne til 1800-vogne og omvendt.

Så vidt jeg husker, blev der i slutningen af tredserne lavet en del forsøg med ventilering af dynamoer fra hhv. maskinrum og det fri og det endte med, at der ikke kunne konstateres nogen særlig stor forskel i tilsmudsning af dynamoerne, uanset ventileringsformen og herefter blev systemet med ventilering via bælge i 1800-vognene suspenderet, hvilket i høj grad gjorde det lettere for centralværkstederne at udveksle maskinbogier mellem de to vogntyper.

Venlig hilsen og godt nytår
Jens Møller

I kan da bare tænde lyset i hallen

------------------------

Det var allerede gjort, og endda gået tættere på:
men det er alligevei ikke altid, man bliver klogere.

Der er vel tale om det forreste af banemotorbogien -ved nærmere eftersyn-, men alligevel savner jeg noget (og det er ikke hjul og akselkasse ) ! ! !

Erik V.
www.evp.dk

.