MO=MK/FK planmæssigt

Hej,

Jeg har ledt efter en ældre tråd med spørgsmål om MO=MK/FK (forspand) forekom planmæssigt.

Det gjorde om søndagen i sommerferieperioden 20.juni til 11.august 1969,

Det er ikke lige til at finde, men maskinløbsplanens MO-løb nummer 46 har for tog 544 angivet forspand bagest og derudover bemærkningen "skyder", tog 544 bestod af MK/FK og havde en MO med til Silkeborg hvor den afkobledes og fortsatte som 1510 til Esbjerg, der er ingen forspandsangivelse for løb 82 MK/FK tog 544 Århus H - Skjern.
Men jeg passerede Silkeborg en søndag morgen i 1969 og ankom med et krydsende tog, men da var MO-en allerede afkoblet og omrangeret.

Jeg vil antage at bemærkningen "skyder" betyder bemandet men uden kobling af styreledninger for at underlette rangeringen i Silkeborg.

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen

Også i 1967 og 1968 forekom der planmæssigt forspand med MO og MK/FK

1967:
[image]

1968:
[image]

mvh Preben

[image]

Troldhede den 6. august, 1967.

Mvh.
Poul.

Troldhede den 6. august, 1967.

Mvh.
Poul.

De mange tilskuere kunne godt tyde på et særtog af en slags?

Eller udflugt på TKVJ.

Hilsner Keld

Det må være tog 548, eftersom 6. august var en søndag

mvh Preben

Jeg har ledt efter en ældre tråd med spørgsmål om MO=MK/FK (forspand) forekom planmæssigt.

Hej Lars,

Emnet blev diskuteret videre i denne tråd: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=30773 .

M.v.h.
Niels

Jeg har ledt efter en ældre tråd med spørgsmål om MO=MK/FK (forspand) forekom planmæssigt.

Hej Lars,

Emnet blev diskuteret videre i denne tråd: http://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=30773 .

M.v.h.
Niels

Hej og tak til alle for oplysninger,

Niels, ja det var lige den tråd jeg havde fat i den anden dag, men tro mig om jeg kunne få den frem med søgeord som MK/FK, MK-FK og lignende, så tak for hjælpen.

Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen

Ja og som nævnt i den trås og andre tråde, en under skæbne for MK/FK der i værste fald næsten måske er en tidlig variant af IC-4-problematikken?
I hvertfald een lang nedtur/nedgradering af sættet.

Ole

Ja og som nævnt i den trås og andre tråde, en under skæbne for MK/FK der i værste fald næsten måske er en tidlig variant af IC-4-problematikken?
I hvertfald een lang nedtur/nedgradering af sættet.

Ole

Ah Ole nu strammer du den!
Med venlig hilsen
Lars Møller Jensen.

Enig. IC-4 var under bæltestedet. Men over tid var der jo tale om en nedtur .

Ole

Efter min mening er en sammenligning med prototypelyntogene bedre. Begge typer blev efter kort tid sat ud på et symbolsk sidespor af andre typer materiel.

MK/FK blev overhalet af MY, og prototypelyntogene af MF sættene.

Ja nok en meget god sammenligning. Protolyntogene nåedede vel ikke engang at blive nedgraderet som MK/FK.

Ole

Ja nok en meget god sammenligning. Protolyntogene nåedede vel ikke engang at blive nedgraderet som MK/FK.

Ole

De kørte bådtog København-Kalundborg kortvarigt i starten af 1990'erne inden salget til Iran.
MVH

Ja og som nævnt i den trås og andre tråde, en under skæbne for MK/FK der i værste fald næsten måske er en tidlig variant af IC-4-problematikken?
I hvertfald een lang nedtur/nedgradering af sættet.

Der blev kun bygget 5 MK-FK sæt mod 83 IC4, så hvis MK-FK var en fejl gjorde man jo ret i kun at bygge 5.

I Ingeniørens arkiv er der en fin hyldest til både MO og MK-FK som jopassende kan studeres for at sætte den rette kontekst-

RSS Feed af emne

Jernbanehistorisk forum