Ja det kan jeg give dig svar på.
Jeg var i 1954 trafikelev i Fårup, og det er stationsforstander T T Hansen, der ses på billedet.
MFVJ var ikke inde i centralapparatet. Kun aflåsning af sporskiftet ind til MFVJ-sporet.
Betjeningen af signalerne skete fra en svingbuk, der stod på perronen.

Kære Børge

Mange tak!

Bedste hilsner

Thomas

Fårup nye sikringsanlæg
Sikringsteknikeren 8. årgang - 1950 nr. 3&4 oktober - p 449
Af afdelingsingeniør Wessel Hansen, Signalvæsenet

Anlægget af det nye andet spor mellem Randers og Aalborg har givet anledning til, at alle sikringsanlæggene på denne strækning må ombygges eller fornyes. Med hensyn til Fårup gælder, at stationen en tid vil virke som overgangsstation mellem dobbelt- og enkeltspor, men dette medfører kun en ubetydelig ændring til sin tid, når dobbeltsporet føres gennem stationen.

Det nye sporanlæg på Fårup har medført, at stationsbygningen har fået en meget ensidig beliggenhed, hvorfor der er blevet endog meget langt (ca. 725 m) ud til stationens sydligst beliggende sporskifte. Dette har nødvendiggjort, at det nye sikringsanlæg er blevet indrettet som et elektrisk sikringsanlæg.

Det nye anlæg, der blev taget i brug d. 23. maj, anvender centralapparat type 1946 med mekanisk register. Strømforsyningen fra værk er 220 volt vekselstrøm, og i forbindelse hermed er etableret ensretter for motorstrøm, der indkobles automatisk ved håndtagsomlægninger samt ensretter for opladning af kontrolbatteri.

Strømforsyningsanlægget er i øvrigt indrettet som omtalt i Sikringsteknikeren nr. 3, årgang 5, mindre stationer.
Centralapparatet er opstillet i en karnap i forbindelse med stationskontoret, og ved det nye anlægs ibrugtagning bortfalder den gamle, meget lidt pyntelige signalpost på perronen.

Venlig hilsen Skjold Christensen