I forhold til MZ (I) og MZ (II)´s motorer på 16 cylindre er MZ (III)´s dieselmotor på 20 cylindre og med denne større motor var lokomotivet forberedt til elektrisk togopvarmning. Elvarmegenerator med en effekt på 480 kW blev indbygget i 1977-78 og det oprindelige dampvarmeanlæg blev fjernet i 1985-88. Den større effekt øgede maksimalhastigheden fra MZ (II)´s 143 km/t til 165 km/t.
MZ (III) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 20-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan i Odense. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.800 tons og alle MZ (I) var tunnelgodkendt i 1999. Hver maskine kostede ca. 3,75 millioner kr.

Ankom 10/12-73 til Helsingør. Øst 1973-82. Vest 1982-88. Øst 1987-89 og 93. Hensat 1999 i Århus. Hensat 8/4-00 i Nykøbing Fl. Hensat 2001-08 på Gb. Solgt 2007 til Independent Rail of Australia. Afsendt april 2008 med skib fra Frihavnen. Oph. 2010 i Bradken, Braemar, Australien.

Bygget af:Nohab 1973Byggenr.:2.872 Antal:20 stk. 
Effekt:3.900 hk. Længde:21 m.Akselfølge:C0-C0 Tjenestevægt:125 tonsHastighed:165 km/h
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
DSB MZ 1441
 
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
DSB MZ 1441
Kilde:
Navn:
E-mail:

Kode:
 
Del denne side:  



Copyright © 2014 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Kontakt redaktionen


Forum oversigt
 
Genveje
 
 
Baron Cotta - Taskers.dk