I forhold til MZ (I) og MZ (II)´s motorer på 16 cylindre er MZ (III)´s dieselmotor på 20 cylindre og med denne større motor var lokomotivet forberedt til elektrisk togopvarmning. Elvarmegenerator med en effekt på 480 kW blev indbygget i 1977-78 og det oprindelige dampvarmeanlæg blev fjernet i 1985-88. Den større effekt øgede maksimalhastigheden fra MZ (II)´s 143 km/t til 165 km/t.
MZ (III) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 20-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan i Odense. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.800 tons og alle MZ (I) var tunnelgodkendt i 1999. Hver maskine kostede ca. 3,75 millioner kr.

Ankom 1/4-74 til Helsingør. Øst 1974-82. Vest 1982-87. Øst 1988. Kørte 14/4-94 med MZ 1439 godstog frontalt ind i ME 1523 med regionaltog ved Haslev - Store materielle skader. I drift igen april 1995. Øst 1995. Udr. 1997. Hensat 1997-04 på Gb. Solgt 2004 til Comsa i Spanien. Til eftersyn hos TGOJ i Örebro 2004. Forlod Danmark 6/4-04 via broen. Omb. til bredspor.