I forhold til MZ (I) og MZ (II)´s motorer på 16 cylindre er MZ (III)´s dieselmotor på 20 cylindre og med denne større motor var lokomotivet forberedt til elektrisk togopvarmning. Elvarmegenerator med en effekt på 480 kW blev indbygget i 1977-78 og det oprindelige dampvarmeanlæg blev fjernet i 1985-88. Den større effekt øgede maksimalhastigheden fra MZ (II)´s 143 km/t til 165 km/t.
MZ (III) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 20-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan i Odense. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.800 tons og alle MZ (I) var tunnelgodkendt i 1999. Hver maskine kostede ca. 3,75 millioner kr.

Ankom 1/2-73 til Helsingør. Øst 1973-82. Vest 1982-87. Øst 1988. Vest 1990 og 93. ATC 1993. Hensat 1999 i Århus. Flyttet 9/6-00 til Padborg. Flyttet 9/6-01 til Gb. Hensat 2001-06 på Gb. Solgt 2006 til Lachlan Valley Rail Freight, Australien. Afsendt 9/2-07 med skib fra Frihavnen. 2007 til Independent Rail of Australia.

Bygget af:Nohab 1973Byggenr.:2.860 Antal:20 stk. 
Effekt:3.900 hk. Længde:21 m.Akselfølge:C0-C0 Tjenestevægt:125 tonsHastighed:165 km/h
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
DSB MZ 1429
 
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
DSB MZ 1429
Kilde:
Navn:
E-mail:

Kode:
 
Del denne side:  



Copyright © 2014 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Kontakt redaktionen


Forum oversigt
 
Genveje