I forhold til MZ (I) og MZ (II)´s motorer på 16 cylindre er MZ (III)´s dieselmotor på 20 cylindre og med denne større motor var lokomotivet forberedt til elektrisk togopvarmning. Elvarmegenerator med en effekt på 480 kW blev indbygget i 1977-78 og det oprindelige dampvarmeanlæg blev fjernet i 1985-88. Den større effekt øgede maksimalhastigheden fra MZ (II)´s 143 km/t til 165 km/t.
MZ (III) var et universallokomotiv bygget af Nydqvist & Holm (Nohab) i Trollhättan på licens fra GM med en gennemprøvet GM dieselmotor type 20-645E3. Vognkasserne blev bygget af Frichs i Århus og banemotorerne kom fra Thrige-Titan i Odense. Maskinerne kunne fjernstyre DSB´s øvrige diesellokomotiver via multipelkabel. Maksimal togvægt var 1.800 tons og alle MZ (I) var tunnelgodkendt i 1999. Hver maskine kostede ca. 3,75 millioner kr.

Ankom 12/4-73 til Helsingør. Øst 1973-82. Afsporede 8/11-77 ved Kh. Vest 1982-88. Kørte 9/3-82 i drejeskivegraven i Århus. Hensat 1999 i Århus. Hensat 8/4-00 i Nykøbing Fl. Hensat 2001-06 på Gb. Solgt 2006 til Lachlan Valley Rail Freight, Australien. Afsendt 14/2-06 med skib fra Frihavnen. 2007 til Independent Rail of Australia. I drift 2007-08.

Bygget af:Nohab 1973Byggenr.:2.863 Antal:20 stk. 
Effekt:3.900 hk. Længde:21 m.Akselfølge:C0-C0 Tjenestevægt:125 tonsHastighed:165 km/h
 
DSB MZ 1432
 
DSB MZ 1432
 
DSB MZ 1432
 
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
DSB MZ 1432
Kilde:
Navn:
E-mail:

Kode:
 
Del denne side:  



Copyright © 2014 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Kontakt redaktionen


Forum oversigt
 
Genveje
 
 
   
Med damptog til Dyrehaven
Af: Morten Flindt Larsen
Forlag: Bane Bøger
Udgivet: 2000
       375 kr.    Læs mere