SJS Litra H
SJS Litra H
62 - 70, 82 - 84, 94 - 96

(Retur til oversigt)

I banernes første år brugte man ingen egentlige rangermaskiner, man lod togmaskinerne og rangermaskinerne ordne dette arbejde. I 1874 leverede imidlertid Esslingen en B-koblet tendermaskine, som fabrikken simpelthen havde på lager. Den var sammen med 2 lignende maskiner, byggenummer 1309 og 1310, bygget til den private Ermstal-Bahn, Metzingen-Urach i Württemberg.

Da denne kun 10 km lange bane nøjedes med de 2 maskiner, solgte Esslingen den tredie til Danmark, hvor Det Sjællandske Jernbaneselskab fik god brug for den til rangering, først ved Københavns anden banegård, fra 1880 på Københavns nye havnebane og siden i mange år fra 1895 i Frihavnen ved Malmö-færgen. På denne ene maskine buede førerhusbagvæggen et stykke ud over pufferplanken, så det var ikke sært, at det altid vågne jernbanevid døbte maskinen Sofaen. Denne maskine adskilte sig fra de senere anskaffede ved at have et kortere og næsten helt åbent førerhus. Den var 365 mm. kortere ved bagerste hjulsæt.

Det var den første tendermaskine på Sjælland og - når man ser bort fra Crampton-maskinerne (Thor- og Roeskilde-klassen) - den første med udvendig styring, her af typen Allan. Dette arrangement anvendtes senere på en stor del af de danske damplokomotiver, ja så sent som i 1949 leveredes der F-maskiner med dette styringsarrangement.

Kedlen havde forhøjet fyrkasse, som gav plads til de langsgående bæreankre for fyrkasseloftet. Røgkammeret havde Esslingens sædvanlige, todelte fordør, som iøvrigt fulgte disse maskiner til det sidste. Alt forrådsvandet opbevaredes i en rammevandkasse, og det var denne, der nødvendiggjorde anbringelsen af styringen udvendigt. Kullene opbevaredes i en lille kulkasse på den venstre fodplade umiddelbart foran førerhuset. Oprindeligt havde maskinen kun håndbremse, som virkede med 4 træklodser på de 2 bagerste hjul, men senere fik den dampbremse med én klods på hvert af de 4 hjul.

Succeen med Sofaen var ganske ubetinget, så i årene frem til sammenslutningen af de 2 statsbaner, anskaffedes der ialt 16 maskiner af denne type. Der var 2 sandkasser under fodpladerne umiddelbart bag ved cylinderne, så det var kun de 2 forreste hjul, der kunne sandes for og kun ved fremkørsel. Skorstenen var af den vanlige, sjællandske type med mundingskrave af blankt kobber, men den blev kort efter sammenlægningen erstattet af en almindelig pladejernsskorsten uden mundingskrave. Førerhusene blev senere gjort lige så korte som på de nye Hs (II) maskiner, idet man flyttede forvæggen 500 mm. tilbage.

I de allersidste år af de tilbageværende maskiners levetid fik maskinerne længere skorstene, for at de bedre kunne slutte til røghætterne i remiserne. Også en lille cylindrisk sandkasse med et sandt bolsjedåselåg blev sat oven på kedlen, mens der førtes sandrør til alle 4 hjul.

Nr. 70 Arvak var det sidste sjællandske lokomotiv, som fik navn, mens nr. 96 blev det sidste med sjællandsk driftsnummer, næste maskine fik straks DSB-nummer 377. Straks efter sammenslutningen blev typen valgt som forbillede for Busses nye DSB-rangermaskiner med samme litra Hs, hvoraf der i årene 1894 - 1902 blev bygget 45 eksemplarer. Således var litra Hs repræsenteret af ialt 61 maskiner.
(BAY)


Længde:
7,48 m.
Tjenestevægt:
21,1 tons
Tomvægt:
18,1 tons
Tendervægt:
 
Kedeltryk:
9 kg/cm²
Drivhjulsdiam.:
1,086 m.
Kul:
0,5 tons
Vand:
2,5 m³
Hastighed:
25 km/h
Antal:
15 stk.
 
   
 
   
Tegning Litra Fabrikat År Noter
SJS H 62H 62Hartmann18881893 til DSB Hs 362.
SJS H 63H 63Hartmann18881893 til DSB Hs 363.
SJS H 64H 64
Esslingen1873´Hugin´. Købt 1874 fra Ermstal Bahn, Metzingen-Urach nr 3. Afsendt fra Esslingen 14/2 1874 via Heidelberg-Nyborg-Korsør. Stationeret i København. Omlitreret 1876 fra H 14. 1893 til DSB Hs 364.
SJS H 65H 65
Esslingen1876´Munin´. Kostede 24.000,- kr. 1893 til DSB Hs 365.
SJS H 66H 66Esslingen1880´Heidrun´. 1893 til DSB Hs 366.
SJS H 67H 67Esslingen1883´Draupner´. 1893 til DSB Hs 367.
SJS H 68H 68Esslingen1883´Gungner´. 1893 til DSB Hs 368.
SJS H 69H 69Esslingen1884´Alsved´. 1893 til DSB Hs 369.
SJS H 70H 70
Esslingen1884´Arvak´. 1893 til DSB Hs 370.
SJS H 82H 82Esslingen1889I drift fra 1890. 1893 til DSB Hs 372.
SJS H 83H 83Esslingen1889I drift fra 1890. 1893 til DSB Hs 373.
SJS H 84H 84Esslingen1889I drift fra 1890. 1893 til DSB Hs 371.
SJS H 94H 94Hartmann18931893 til DSB Hs 374.
SJS H 95H 95Hartmann18931893 til DSB Hs 375.
SJS H 96H 96Hartmann18931893 til DSB Hs 376.
DSB MO 1846
DSB MH 304

Danske privatbaner

Læs historien om:
Den Bornholmske Jernbane
Kommentarer, rettelser og tilføjelser til denne side modtages med tak.
SJS Litra H damplokomotiv H-maskine






Copyright © 2019 Jernbanen.dk - Alle rettigheder forbeholdes - Om Jernbanen.dk - Kontakt redaktionen