Sludder?

om stress af MF-vognkassen? - det blev pludseligt og overraskende en del af beslutningsgrundlaget for MF's hastighed i Storebæltstunnelen og så blev det kaldt komfort, men faktum var at MF's vognkasser blev beregnet til kun at kunne holde til et vist antal passager ved 180 km/t. ER's vognkasser er anderledes opbygget og ville kunne tåle 180 km/t. DSB gik umådeligt stille med dørene om dette, men det er blevet nævnt i forbindelse med sporafstanden på København-Ringstedbanen.

Ikke korrekt det med vognkasserne. MF og ER's vognkasser er stort set identisk opbygget. Det er togvægten, der medfører, at ER og MG teoretisk må køre 180 km/t i Storebæltstunnellen. De har nemlig fem bogier i stedet for MF's fire. MG vejer ca. 160-170 tons (ca. 40 tons pr. vogn) mod MF's 97 tons (ca. 32 tons pr. vogn). Så det er udelukkende et komforthensyn, da trykbølgen i tunnellen ville give flere rystelser i MF end i ER og MG. Og da ER kan samkøre med MF, giver det god mening, at ER også er begrænset til 140 km/t i tunnellen.

Mht. fritrumsprofilet på Kbh.-Ringsted banen må du som sagt gerne fremlægge flere specifikke fakta og ikke kun gætterier og gisninger. Hvem fx har bragt det på banen?