Businesscasen er, at det koster 2-3 mia. +/- som man kender det fra BDK.
Med S-tog vil passagerne jo ikke kun opleve øget frekvens, men også en markant bedre punktlighed. Ja, der er lidt længere rejsetid til Helsingør, men så kunne man lave en slags "komfort S-tog" på Helsingør-toget, fordi den strækning er så meget længere end gængse S-togs strækninger.
Dertil vil DSB jo så spare togførerne væk, og "erstatte" dem med S-togs revisorer.

Udfordringen for kystbanen i dag er jo bl.a., at det i princippet er F&R tog, der bliver benyttet som en slags S-tog. I Sverige kører de som IC-toge, for de er jo bygget til at have længere mellem hver station, og det har man (en) af grundene til, at der er så mange nedbrud, fordi de ikke er bygget til at stoppe så ofte, som de skal på den danske side..