Men se på vejle fjord motorvejsbroen. Her udvidede man fra fire til seks spor alene ved at male sporene smallere. Når man kan gøre det, ville man også kunne have lagt et jernbanespor på broen. Hvis der havde været en væsentlig besparelse ved at bygge broen smallere ville den givetvis have åbnet med fire smalle spor. Det indikerer ikke ligefrem, at det behøver at være dyrt.

Det er ikke så enkelt endda.
Vægtbelastningen og dermed de kræfter der påvirker broens konstruktion er meget større ved et godstog end ved biler.

Godstog er næppe relevant, når als-fyn ikke skal bygges som alternativ til Femern. Men ja, selvfølgelig er der usikkerheder.

Min pointe er kun, at man ikke kan udelukke, at det kan være billigere at føre jernbanen med over, end man måske lige skulle tro, og at det ville være værd at undersøge, især hvis der går 20 år inden man kommer så langt, da jeg vil forvente at villigheden til at investere i bane er vokset videre på samme måde som de sidste 20. Og især baner ind mod de større byer. En sønderborgbanen som pendant til svendborgbanen vil have potentiale i en fremtid, hvor det givetvis bliver sværere at komme til odense i bil