jaa, hvis man kikker på kørerplanen, men hvad hvis vi ser på de faktiske tider?+

Så ville du formentlig komme til nogenlunde samme resultat. København er ikke særlig stor og det er relativt let at komme rundt med kollektiv trafik. Der hvor det halter er nok især fordi arbejdpladserne ligger i periferien og at pendlerforbindelserne ikke går langs fingerplanens årer i så høj grad mere. "Los Angeles byplanen" som København i stadig højere grad minder om betyder at kollektiv trafik er en håbløs opgave. Det bliver ikke bedre af danskernes foreteukne boligform i form af parcelhuse og andet lavt byggeri. Det er trods alt lettere at bygge gode kollektive forbindelser op i områder med meget høj befolkningstæthed.

Det er en ret præcis analyse, men problemet ligger et spadestik dybere. Den helt store mangel er at der ikke er en planlægningsinstans der dækker hele området øst for Roskilde fjord og nord for linjen Køge-Roskilde. I stedet er der to regioner og et hav af kommuner på dette lille område og kommunerne hader hinanden indbyrdes i et omfang man tror er løgn. Kig bare på letbanen langs ring 3. Derfor er der absolut ingen fælles planlægning (læs: nord/sydgående S-bane) og Københavns kommune kan egenhændigt løbe med det hele - metro, Ørestaden og Lynetteholm. Det ene projekt dummere end det andet. Tænk hvad man kunne have fået for pengene ved at planlægge vest for linjen Glostrup-Hillerød i stedet for at udbygge Amager og få alt infrastruktur til at kollapse.