För information skriver jag lite om det svenska signalprogrammet.

Skillnad mot Danmark är att mycket godståg. De får inte subvention och har svår konkurrens från lastbilar.
Och det är inte problem med elektrifiering av ATC-sträckor.

Detta dokument skrevs november 2019
https://www.trafikverket.se/contentassets/923a6f4d74e04cf0892eb777b78973ca/kommersiell-...

En riskanalys för tågoperatörer av en extern konsult.

Ett problem som står skrivet i dokumentet, och som nog gäller Danmark också, kanske i högre grad när det är problem med installation i IC3,
är att när man installerar ERTMS på en stambana (Stockholm–Öresundsbron planeras)
måste tåg på anslutande banor installera ERTMS ombord för att få köra en kilometer till stationen.

I Sverige är det dieseltåg som går på sidobanor till Linköping, Nässjö och Alvesta.

Om man i Danmark installerar ERTMS till exempel København–Padborg,
måste tåg som ska gå Roskilde–Kalundborg, Ringsted–NykøbingF och Odense–Svendborg ha ERTMS för cirka en kilometer sträcka även om dessa banor inte har ERTMS.

Edit: Kanske, det är fyra spår i Roskilde, Ringsted och Odense. Det kanske kan vara bara två spår med ERTMS?